Les voitures électriques sont nées il y a plus d'un siècle dans les granges et les garages des bricoleurs, il n'est donc pas surprenant que leurs descendants modernes fassent de même. Que vous recherchiez un jouet amusant pour le week-end ou un moyen vraiment économique de vous rendre au travail, une voiture électrique DIY aurait juste votre nom écrit dessus.
The Plan
La mauvaise nouvelle est que très peu de personnes fabriquent des voitures équipées d'un kit électrique, et celles qui travaillent souvent dans un garage pour deux voitures quelque part à la périphérie d'une ville éloignée. Sauf si vous souhaitez passer les six prochains mois à essayer d’aligner des panneaux ondulés et d’assembler des composants de châssis mal alignés, vous feriez mieux de commencer avec un châssis vraiment fiable. Les composants du groupe motopropulseur sont assez faciles à trouver, de sorte que toute cette épreuve ne devrait pas être beaucoup plus difficile que de l'assembler avec un autre groupe motopropulseur.
Pour être plus rapide que votre électrique, vous aurez besoin du châssis le plus léger disponible. Pour un châssis léger et cool, capable de gérer comme sur des rails et d'accélérer comme un lapin, vous ne pouvez pas faire mieux qu'une réplique Shelby AC Cobra. Pour le meilleur du secteur, jetez un œil aux roadsters proposés par Factory Five Racing ou Superformance; les deux offrent des kits sans égal en termes de prix, de facilité de montage et d'ingénierie. À partir de 2010, vous pouvez vous procurer un kit roadster pour environ 13 000 $ sans moteur et transmission.
Groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur est le meilleur moyen d'économiser de l'argent. Avec un parc complet de batteries, de moteurs et de conducteur, vous pouvez vous attendre à ce que votre roadster pèse environ 3 000 livres. Pour un temps respectable de 13 secondes sur un quart de mile, vous aurez besoin d'environ 270 chevaux, ce qui correspond à 201 420 watts. Heureusement, il existe une source facile pour un moteur (ou une paire de moteurs) et des batteries qui produisent 201 kW de puissance sans contracter une deuxième hypothèque - un chariot élévateur usagé. Un bon chariot élévateur usagé avec ce type de jus vous rapportera entre 3 000 et 5 000 dollars, et est livré avec chaque batterie, contrôleur de moteur et équipement dont vous avez besoin pour alimenter votre voiture électrique Wonder. Certes, les pièces pour chariots élévateurs ne sont pas les plus légères, mais vous dépenserez quatre fois plus pour acheter quelque chose de mieux. Soyez prévenu, cependant; vous devrez installer un engrenage pour augmenter le régime du moteur, sinon votre voiture ne dépassera jamais 15 mph. Malgré tout, même avec les pièces supplémentaires, votre voiture ne devrait pas coûter plus que le prix d’une Prius de base.
Aller de l'avant - Si vous envisagez de conduire votre voiture électrique plus À moins de 10 miles du salon automobile, vous devrez tôt ou tard régler le problème du rechargement. Une chose que vous voudrez peut-être envisager est un générateur embarqué, ce qui techniquement rendrait votre voiture hybride en série. Un petit groupe électrogène de 20 chevaux se rangera sous le capot, rechargera vos batteries à un rythme constant lorsque vous aurez peu de jus et vous permettra tout de même de maintenir environ 43 mi /h si les batteries s’éteignent complètement. Un des avantages de la recharge à la volée est que vous pouvez transporter beaucoup moins de batteries lourdes dont vous auriez autrement besoin pour maintenir une autonomie acceptable.
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