Introduction
Une machine de récupération de frigorigène est devenue nécessaire lorsqu'il a été découvert que les chlorofluorocarbures (CFC) appauvrissaient la couche d'ozone. Une fois que cela a été découvert, le fréon a été retiré du marché et les installations de maintenance ont été informées qu’elles avaient besoin d’un moyen de capturer le fréon une fois extrait. Il est devenu illégal de le relâcher dans l'atmosphère. La machine de récupération a été rapidement développée et un cours de certification était nécessaire pour en posséder et en exploiter un dans un magasin.
Types de véhicules au fréon et substituts
R-12, le fréon couramment utilisé dans les voitures jusqu'au milieu -90, était dangereux pour la couche d'ozone. Pour les raisons susmentionnées, un nouveau réfrigérant moins nocif pour l'environnement était nécessaire à cause des fuites non intentionnelles (comme un tuyau soufflé dans le système de climatisation d'un véhicule). Un nouveau réfrigérant appelé R-134 a été produit. Le R-134 est beaucoup moins nocif bien que toujours pas totalement sûr. C'est le réfrigérant utilisé dans les véhicules à ce jour. La course est toujours lancée pour trouver quelque chose de mieux. Tous les types de liquides ont été testés, même le propane. Jusqu'à présent, ils présentent tous des inconvénients importants - non pas tant pour l'environnement, mais pour des problèmes de sécurité ou un facteur de coût.
Le problème de l'eau - Même l'eau pourrait être utilisée pour geler ou refroidir un système de climatisation , mais comme il faut tellement le compresser pour le porter à ébullition, il dégage suffisamment de chaleur pour qu’il absorbe la chaleur du véhicule lorsqu’il est réduit à une pulvérisation. Il faut un gaz non nocif pour l'environnement, dont le point d'ébullition est exceptionnellement bas et qui est sans danger pour les humains.
Fonctionnement d'une machine de récupération
Lorsqu'un appareil de récupération est raccordé au collecteur ou aux vannes Schraeder sur le système de climatisation, il crée un vide et aspire tout le fréon du véhicule, le nettoie à travers un filtre et le stocke dans un réservoir de stockage. Lorsque la réparation du système est terminée, la machine aspire le système jusqu'à 30 pouces de mercure afin de le débarrasser de toute humidité et de l'air. Le fréon ne peut pas être inséré dans un système fermé lorsqu'il y a de l'air. Il n'y a aucun moyen de déplacer l'air et la matière ne peut occuper le même espace en même temps. Une fois que le système est exempt d'air et d'humidité, le technicien recherchera la quantité de charge appropriée requise pour le système de taille et configurera la machine pour qu'elle remplisse le véhicule avec la charge exacte de Fréon. La machine peut également détecter les fuites.
