La transmission automatique à quatre vitesses 4L60E de General Motors est l'une des transmissions GM les plus durables et les plus polyvalentes jamais produites. Il s’agit tout d’abord du changement de nom du célèbre Turbo-Hydramatic 700R4 au 4L60, puis à la version électronique appelée 4L60E. Il partage également des composants similaires avec les systèmes automatiques 4L65E. La transmission correspond aux moteurs longitudinaux. GM fabrique la 4L60E à Toledo (Ohio) et à Romulus (Michigan).
Historique
À l'origine, la 4L60E et la 4L60E ont été conçues par la transmission automatique à quatre vitesses TH700R4 de la TH700R4 au début des années 1980. , GM était désespérément à la recherche de méthodes plus économes en carburant pour propulser ses voitures après les pénuries désastreuses de carburant dans les années 1970, qui ont entraîné une inondation d'importations japonaises en Amérique du Nord. La hausse des coûts de carburant à la pompe et une récession au début des années 80 ont fortement entravé les ventes d’automobiles. Le TH700R4 à quatre vitesses, plus efficace, a remplacé le vénérable TH350 à trois vitesses. Le Turbo 700 offrait une surmultiplication de 30% et un rapport de démultiplication final plus faible, soit 3,06: 1, ce qui permettait toujours une accélération rapide à partir d’un arrêt total. Les versions du TH700R4 du début des années 80 ont souffert de douleurs de croissance, GM ayant résolu le problème. Le constructeur automobile était déterminé à réussir la boîte automatique à quatre vitesses.
Entrez dans les 4L60 et 4L60E
GM a renommé le TH700R4 en 1990 en 4L60 pour refléter son rôle de moteur à quatre vitesses avec direction longitudinale moteur adapté placé et poids nominal maximal du véhicule pouvant atteindre 6 000 lb. Le constructeur n’a apporté aucune modification mécanique au TH700R4. En 1997, la version à commande électronique est devenue disponible dans les voitures à traction arrière et les camions à deux et quatre roues motrices. La Chevrolet Corvette de sixième génération était également équipée de la transmission 4L60E. Le 4L60E utilisait des solénoïdes et des actionneurs électroniques pour contrôler les embrayages, le corps de vanne et les bagues afin de changer de vitesse. Le capteur de vitesse du véhicule de GM et un calculateur de groupe motopropulseur de véhicule déterminent quand le changement de rapport de vitesse est optimal. Les rapports d'engrenage du 4L60E sont 3.059 à 1 pour le premier, 1,625 à 1 pour le second, 1,00 à 1 pour le troisième, 0,696 à 1 pour le quatrième et un ratio de 2,29 à 1 pour l'inverse.
Applications
La 4L6E était initialement livrée avec la Cadillac Brougham et, en option, sur presque tous les modèles Chevrolet. Les Firebirds de 1993 et des Pontiac, ainsi que les Buck Roadmaster de 1994 à 1996, étaient également équipés du 4L60E. La filiale australienne de GM, Holden, a équipé ses voitures Commodore et Caprice du 4L60E. La boîte automatique à commande électronique était également disponible pour les camions de luxe Chevrolet Avalanche de 1997, Camaros, camionnettes compactes S-10 et Colorado, camionnettes Silverado, véhicules utilitaires sport Suburban, Tahoe et TrailBlazer, GMC Sierra, Sonoma et Yukon. Pontiac Firebird et GTO 2004.
Adaptabilité
Bien que GM ait conçu son 4L60E et ses frères et sœurs plus âgés pour ses propres voitures, sa polyvalence a rapidement séduit les admirateurs qui possédaient d'autres marques et modèles de voitures et de camions. Le 4L60E était devenu populaire en tant que transmission de conversion. Une adaptation commune est celle des Jeeps à deux et quatre roues Chrysler et de certains véhicules utilitaires sport à quatre roues motrices International Harvester. Les autres marques de camions équipées des modèles Dana 18, Dana 20 et Dana 300 de 1980 à 1986 peuvent également utiliser le 4L60E.
