Bien que le petit bloc V8 ait rendu Camaro célèbre, le fait est que la plupart ont perdu quelques cylindres entre le magasin des rêves et celui des ventes. Bien que les modèles V6 soient loin d'être les plus rapides sur le marché, vous n'avez pas besoin d'échanger un V8 énergivore pour faire transpirer les propriétaires de Mustang. Les systèmes turbo modernes montés à l’arrière peuvent produire une énorme puissance, s’intégrer dans presque tous les châssis, quel que soit le dégagement du compartiment moteur, et sont beaucoup plus linéaires et plus faciles à conduire que ne le suggère le sens commun. Sachez que les temps d'installation, les procédures et les emplacements de montage varient considérablement selon le kit et l'année-modèle.
Étape 1 - Retirez le système d'échappement de votre convertisseur catalytique d'origine et de votre véhicule. Installez le système d'échappement double, soit fourni avec votre kit, soit recommandé par le fabricant. Installez les tuyaux de montage du turbo à la place des silencieux d'origine.
Étape 2
Vissez les turbos sur les tuyaux de montée avec le matériel fourni. Installez la pompe à huile électrique dans le coffre. Raccordez la pompe au système électrique de votre voiture et raccordez la conduite d'alimentation en huile aux prises d'huile Turbo. Vous pouvez choisir d'inclure un refroidisseur d'huile en ligne entre la pompe et le turbos, si vous le souhaitez.
Étape 3 - Installez le carter d'huile le plus bas possible, en veillant à ce qu'il soit au moins 4 à 6 pouces plus bas que le turbos pour empêcher l'huile de retour. Si vous manquez d'espace pour installer le carter inférieur plus bas que les turbos, vous devrez utiliser une pompe de balayage de type puisard sec au lieu d'une pompe à huile standard pour vidanger les turbos.
Étape 4
Connexion les turbos à l’entrée du corps de papillon de la Camaro avec le tube, les supports, les connecteurs en silicone et les colliers de serrage fournis. Si vous utilisez un kit turbo universel monté à l'arrière qui ne comprend pas ces éléments, vous pouvez avoir un système personnalisé plié pour vous à votre magasin d'échappement local. Utilisez une paire de tuyaux de petit diamètre au lieu d'un seul tuyau de grande taille pour réduire le temps de propagation du turbo et augmenter la réponse de l'accélérateur.
Installez les injecteurs de carburant, la pompe à carburant ou le système d'alimentation supplémentaire, inclus avec votre kit ou recommandés par le fabricant de votre kit. La plupart des constructeurs recommanderont une puce de calcul ou une unité de gestion de carburant reprogrammable spécifique au turbo pour les moteurs à accélération supérieure à 7 à 8 psi. Cependant, vous voudrez peut-être garder des niveaux de boost inférieurs à cela. Une livre de boost équivaut à une amélioration de 8% de la puissance de la plupart des moteurs. Par conséquent, une poussée de 7 psi devrait représenter environ 100 chevaux sur un moteur de 180 chevaux sans nécessiter de nouvel ordinateur.
Conseil
Votre V6 peut certainement supporter quelques psi de boost, et le V6 de 300 chevaux utilisé en 2010 et les nouveaux Camaros peuvent mettre en toute sécurité environ 425 chevaux sur les roues avec une bonne configuration bi-turbo. Toutefois, les modèles plus anciens peuvent nécessiter un peu de travail interne pour résister à d’énormes coups de fouet. Voici une courte liste des pièces utilisées par Force Fed Fabrication pour renforcer son V6 10 secondes destiné à un usage turbo: Piston forgé au diamant (8.5: 1 c /r) avec anneaux et goupilles de poignet, bielles forgées L32, goujons ARP, ZZ Joints d'étanchéité MLS .065 à quatre couches hautes performances, vannes personnalisées Manley, mouture sur mesure Comp Cams (224 * /215 *, 0,36 /3,34 116LSA), élévateurs hydrauliques à galets Comp Cams, Manley 150 lb ressorts de soupapes, dispositifs de retenue en titane Comp Cams, tiges de poussée Comp Cams, culbuteurs à galets Comp Cams 1.7 Pro-Magnum, chaîne de distribution à double galet, roulements principal, arbre à cames et came Federal Mogul et pompe à huile 80 PSI.
Articles dont vous aurez besoin
Kit turbo jumelé monté à l'arrière
Prises métriques et standard, jeu complet
Cliquets, rallonges et Joints d'étanchéité, jeu complet
Clé dynamométrique
Bande de téflon et mastic à base de silicone
Matériel de soudage et accessoires de soudage
Outils de base de coupe et de fabrication
