La BMW série 3 E46 a été fabriquée de 1999 à 2006. Il s’agit de la quatrième série série 3, après les séries E21, E30 et E46. Elle a été remplacée par la plate-forme E90 en 2007. La génération E46 est l'un des modèles les plus populaires de la série 3. Il combinait un style attrayant et des performances impressionnantes dans un boîtier relativement compact. C'est également une plate-forme beaucoup plus durable que la précédente série E36 3. Si vous envisagez d’acheter ou si vous possédez déjà un E46, vous devez faire attention à quelques domaines. Cela ne couvre pas les M3 plus spécialisés.
Moteur
Génération M52 de 2,5 litres (323i, 325i), 2,8 litres M52 (328i) et 3,0 litres M54 (330i) de l'E46 les moteurs sont assez fiables. À l'occasion, les calculateurs du moteur (unité de commande électronique) du moteur doivent être reconstruits par BMW afin de résoudre les problèmes de ralenti, de pointage à plat ou de problèmes de fourniture de puissance. Cela s'est produit dans les voitures de 3,0 litres à boîte de vitesses manuelle. Les premières voitures doivent également être vérifiées pour détecter les bruits inhabituels provenant du tendeur de courroie.
Système de refroidissement
Les modèles M52 et M54 sont tous deux équipés de pompes à eau qui doivent être remplacées tous les 60 000 km environ. De même, il est recommandé de remplacer le radiateur à une distance de 90 000 km (entretien préventif).
Suspension /Châssis - Les rotules anciennes E46 sont une faiblesse connue mais peuvent être remplacées par des rotules plus robustes et plus récentes. Les ressorts hélicoïdaux arrière sont connus pour se briser. Si cela se produit, remplacez les deux. Comme sur la E36, la série E46 3 est connue pour subir la terrible défaillance du plancher arrière. Cela se produit lorsque le support de suspension arrière se déchire littéralement du sol. Cela provoque non seulement une situation dangereuse, mais une facture de réparation lourde. Certains E46 à traction intégrale présentaient auparavant des problèmes de transmission nécessitant le remplacement de l'arbre de transmission, de la boîte de transfert ou du différentiel arrière. Certains propriétaires se sont plaints de la direction lourde dans certaines voitures de modèle 2000. BMW a modernisé certaines de ces voitures avec des crémaillères de direction plus récentes afin de renforcer la puissance et de les rendre plus faciles à conduire aux vitesses de stationnement. Toujours sur les modèles 2000, les propriétaires ont signalé une direction vibrante attribuée à des rotors et des bras de commande avant défectueux.
Intérieur /électricité - L'intérieur de la E46 résiste bien en règle générale. Les problèmes sont généralement limités à un affichage radio défaillant. Les toits ouvrants sont également un problème sur les premiers E46. La solution de BMW consiste parfois à remplacer presque tout le toit ouvrant. Pour éviter les problèmes, il est recommandé de graisser régulièrement les rails du toit ouvrant pour éviter toute défaillance de celui-ci. L’interrupteur de toit ouvrant est également connu pour "perdre" l’initialisation de la position du toit ouvrant. Pour réinitialiser le commutateur, notez la position du toit ouvrant, puis maintenez-le dans cette position pendant 20 secondes.
Remarques: Toutes les E46 Série 3 sont d'excellentes voitures si elles sont correctement entretenues. La plupart des problèmes sont liés aux premières voitures, mais lors de l’achat d’un modèle, une inspection avant achat est recommandée.
