Au cours de la seconde moitié des années 1980, l'IROC-Z était la version la plus rapide et la plus agressive de la Camaro de Chevrolet. Nommé pour l'International Race of Champions - une prestigieuse compétition de sport automobile - l'IROC-Z a été vendu comme un ensemble d'options pour le modèle Z-28 à moteur V-8. Il a ajouté une sélection complète de mises à niveau de moteur, de suspension et d’apparence. En grande partie parce que GM a choisi de ne pas renouveler ses droits sur le nom IROC, 1990 a été la dernière année modèle pour cette version mémorable de la voiture poney emblématique de Chevrolet.
Nitty-Gritty Numbers
L'IROC-Z était disponible en version coupé et cabriolet. Les deux modèles partagent les mêmes dimensions extérieures. La voiture mesurait 192,0 pouces de long, 72,8 pouces de large et 50,3 pouces de haut. Son empattement mesurait 101,0 pouces. Les sièges avant de la Camaro offrent une marge de sécurité de 37,0 pouces et de 42,9 pouces pour les jambes. Le coupé - qui offrait en option des panneaux de toit amovibles «T-top», à l'exception du moteur de 5,7 litres - pesait 110 kg, tandis que la décapotable était un peu plus lourde à 3348 kg. Le poids supplémentaire était principalement dû aux renforcements structurels nécessaires pour empêcher le châssis de la voiture sans toit de fléchir excessivement sous contrainte.
Groupes électrogènes
La IROC-Z de 1990 était équipée d'un V-8 de 5,0 litres ou d'un un V-8 de 5,7 litres. Les deux moteurs étaient des variantes de la conception longue et compacte de Chevrolet. L'usine de base de 5,0 litres développait 210 chevaux à 4 400 tr /min et un couple de 285 livres-pied à 3 200 tr /min. En optant pour le groupe de performances optionnel G92, la puissance maximale a été augmentée à 230 et le couple maximal à 300. Le moteur plus puissant de 5,7 litres produit 245 chevaux à 4 400 tr /min et un couple de 345 pieds-livre à 3 200 tr /min. Bien que ces chiffres ne paraissent pas particulièrement remarquables dans les années 2010, à l'aube des années 1990, ils méritaient certainement de susciter l'enthousiasme. À titre de comparaison, la Ford Mustang GT de 1990 ne produisait que 225 chevaux et 300 lb-pi de couple. Les modèles de 5,0 litres sont livrés avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses. Un peu surprenant, seule la transmission automatique était proposée avec le moteur de 5,7 litres. Les passionnés de Camaro qui tenaient à changer de vitesse devaient donc se contenter du V-8 moins musclé et moins musclé. Un différentiel à glissement limité est venu de série sur tous les modèles IROC-Z de 1990.
Suspension, châssis et amp; Apparence
L'IROC-Z utilisait une suspension plus basse et plus rigide que la Z-28. Il montait sur des jantes spéciales en alliage d’aluminium de 16 x 8 pouces à cinq branches. Elle avait également les mêmes pneus que la Corvette de l'époque: collante Goodyear Gatorback unidirectionnelle au format 245/50 /VR16. L'IROC-Z se vantait également de barres anti-roulis de plus grand diamètre, d'amortisseurs sportifs Delco et d'un renfort de cadre appelé "barre merveilleuse" qui rigidifiait l'avant de la voiture. Enfin, l’IROC-Z comprenait un kit complet comprenant un pare-air, des jupes latérales et un aileron arrière. Les graphiques audacieux et les badges ont également été inclus. Le modèle de 1990 se distingue en étant la seule année à porter un badge jaune "IROC-Z" jaune sur le tableau de bord.
Son Quick Zip
Des burnouts enfumés et des glissades sur neige qui crépitaient étaient ce que l'IROC -Z était tout à propos. Avec le moteur de 5,7 litres sous son long capot angulaire, la Chevrolet pourrait accélérer de 0 à 100 km /h en 5,9 secondes. Avec le plus petit moteur, cela prenait environ 6,5 secondes.
MPG & Valeur utilisée
L'IROC-Z de 5,0 litres a obtenu une cote de consommation de carburant de 15 mi /gal selon l'EPA, et de 23 mi /gal sur l'autoroute. La voiture de 5,7 litres était évaluée de 15 à 22. Même si certains amateurs soupçonnent que la voiture porte le "futur classique", le prix de la Camaro de troisième génération reste bas. Comme pour toute voiture de presque 25 ans, la condition fait une énorme différence. Attendez-vous à un IROC-Z usé mais conservé de façon décente pour environ 1 000 $ à 3 000 $. Cependant, un exemple rare, prêt à être présenté et méticuleusement entretenu pourrait aller beaucoup plus loin.
