Idéalement, le véhicule ne ferait que deux types de bruits: le "vroom" d'un moteur en marche et peut-être une bruyante profondeur au ralenti. Au-delà de cela, chaque bruit d'un véhicule est soit une gêne, soit un signe que quelque chose a mal tourné. Les grincements de suspension sont extrêmement courants sur les véhicules plus anciens pour la même raison que les grincements de portes et de sol sont courants dans les maisons plus anciennes. La plupart ne sont pas des signes d'échec final, mais font tous ressembler votre selle à un seau malade sur sa dernière jambe.
La nature des grincements
Un grincement ou un chant est un son haute fréquence vague, et exige la même chose que toutes les ondes haute fréquence: une surface très rapidement oscillante ou vibrante qui fait vibrer l’air. Dans une automobile, la cause inévitable du grincement est une surface qui se déplace contre une autre surface, qui la saisit et la libère des milliers de fois par seconde. Tout endroit où deux pièces entrent en contact est suspect, mais particulièrement les endroits où le métal lui-même vibre en raison du contact avec un autre métal ou avec du caoutchouc. Bien sûr, en pratique, cela signifie pratiquement chaque partie de votre suspension, qui peut contenir des dizaines ou des centaines de pièces mobiles.
Suivi du grincement
La partie la plus difficile à propos de la réparation d'une suspension qui grince peut être simplement de comprendre d'où vient le son. Vous pouvez passer la tête sous le véhicule et écouter pendant que quelqu'un d'autre fait rebondir le corps. Mais ce n’est pas seulement dangereux, c’est aussi souvent inefficace, car le son résonne de manière trompeuse. Vous pensez peut-être que vous entendez le son d'un ressort qui craque contre le corps, alors que vous entendez vraiment les joints à rotule à 12 pouces. Un stéthoscope de type médical peut être utile, mais il est difficile à utiliser et vous risquez de vous écraser les doigts. Au lieu de cela, vous pouvez construire une simple sonde sonore en utilisant une tige en métal de petit diamètre et de 12 pouces de long et un petit tube en plastique. Glissez simplement une extrémité du tube par-dessus l'extrémité de la tige et branchez l'autre extrémité dans votre oreille. Placez l'autre extrémité de la tige sur la zone suspecte pendant qu'un assistant fait rebondir le véhicule. si vous avez trouvé le couinement, il va passer à travers la sonde et dans votre oreille, fort et clair.
Lubrification générale
Neuf fois sur 10, les couinements de la suspension se résument à un manque de lubrification entre deux composants métalliques, ou un composant métallique et un en caoutchouc. Si vous avez une suspension avec des graisseurs sur les joints à rotule, les bras d’extrémité de barre stabilisatrice et les biellettes de direction, commencez par les pomper pleines de graisse. Il y a de fortes chances que cela en soi résoudra le problème. Les isolateurs en caoutchouc situés entre le dessus des ressorts hélicoïdaux et les oursons de ressort du corps sont également les coupables. Souvent, vous pouvez arrêter de grincer ici en laissant tomber les ressorts et en recouvrant les deux côtés des isolateurs de graisse à roulement; d'autres fois, ils peuvent être complètement usés et avoir besoin d'être remplacés. Pendant que vous y êtes, utilisez un pinceau pour graisser les ressorts de la bobine où les bobines se rapprochent; Les ressorts usés auront tendance à s’effondrer dans cette zone, ce qui fera frotter les bobines les unes contre les autres. En réalité, cela signifie que vous avez besoin de nouveaux ressorts - mais de la graisse apaise généralement les ressorts existants pendant une semaine ou deux.
Problèmes plus profonds - Les joints à rotule et les bagues de suspension commencent souvent à grincer lorsqu'ils au bord de l'échec. Cependant, ces sources sont difficiles à classer, ce qui rend une sorte de sonde sonore essentielle pour les trouver. Les articulations à rotule défectueuses présenteront généralement des symptômes plus profonds, tels que des coups sur les bosses et des vibrations ou un flou dans la direction. Les coussinets - les petits cylindres en caoutchouc entre les bras et le corps de la suspension ou les fusées d'essieu, ou les barres stabilisatrices et le corps - sont souvent plus difficiles à repérer. Certains ont des raccords de graissage, mais la graisse seule ne sauvera pas une bague qui a été déchirée par le temps et l'utilisation. Ceux-ci grinceront constamment, parce que le caoutchouc frotte efficacement sur le caoutchouc. Pour les véhicules à ressorts à lames, vérifiez les glissières entre les feuilles de ressort. Ceux-ci peuvent s'user et s'usent avec le temps, causant des grincements. Vous pouvez déchirer le pack de ressorts et le remplacer, mais les packs de remplacement sont généralement assez bon marché pour que l'entretien du pack existant n'en vaille généralement pas la peine.
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