Ford Motors a indiqué que la courroie de distribution de la Ford Escort 2000 doit être changée à ou avant les 60 000 milles. Cela est dû à la quantité de course dans le tendeur de courroie. Les courroies ne tombent pas normalement en panne à cause de la fatigue, mais en étirant plus que le tendeur ne peut corriger. Lorsque cela se produit, la courroie n'est plus serrée sur les pignons et ceux-ci tournent sur la courroie. Ce moteur est un moteur à interférences, dans lequel des dommages catastrophiques sont susceptibles de se produire en cas de défaillance d'une courroie.
Étape 1
Soulevez le capot. Soulevez l'avant de la voiture avec le cric et soutenez la voiture avec les chandelles. Retirez l'ensemble roue et pneu côté passager à l'aide de la clé à ergot. Retirez le bouclier anti-éclaboussures interne à l'aide d'une douille de 10 mm. Desserrez le tendeur de courroie serpentine à l'aide d'une clé en l'éloignant de la courroie pendant que vous retirez la courroie.
Étape 2 - Retirez le réservoir de liquide de refroidissement avec une douille de 10 mm, laissez les flexibles attachés et déplacez-le. hors du chemin du support moteur supérieur. Retirez les boulons de fixation de la pompe de direction assistée à l'aide d'une prise, en laissant les flexibles attachés, puis écartez-la.
Étape 3: Placez le cric sous le bac à huile et soulevez-le jusqu'à ce qu'il soit bien en place. entre en contact avec le carter d'huile. Retirez le support de moteur supérieur côté passager et le support à l'aide d'une prise. Soulevez légèrement le moteur avec le cric de plancher.
Étape 4
Retirez le carter de la courroie de distribution à l'aide d'une prise de 10 mm. Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre avec une douille et un cliquet jusqu'à ce que le repère de la poulie de vilebrequin s'aligne sur le repère 0 du bloc situé à la position «12 0». Vérifiez que le pointeur de la marque de synchronisation sur le pignon d'arbre à cames est aligné sur la marque de la culasse à 12 heures. Si la marque sur le pignon d'arbre à cames ne s'aligne pas, faites pivoter le vilebrequin une fois de plus et ils s'aligneront.
Étape 5 - Retirez le boulon de vilebrequin à l'aide d'un support et d'une barre de coupe. Enlevez la poulie. Desserrez le boulon du tendeur de la courroie de distribution en utilisant une clé et en insérant une clé Allen de 1/8 de pouce dans le tendeur. Tournez-le d'un quart de tour dans le sens antihoraire. Insérez le foret 1/8-inch dans le trou dans le bloc à côté du tendeur pour le maintenir en place. Retirez la courroie de distribution.
Étape 6
Installez la nouvelle courroie de distribution en commençant du côté droit, à l’écart du tendeur. Maintenez la courroie aussi serrée que possible du côté droit afin que le mou de la courroie soit du côté du tendeur. Retirez le foret du tendeur de courroie et laissez-le appliquer une tension sur la courroie de distribution. Serrer le boulon du tendeur avec une clé. Assurez-vous que les deux repères sont parfaits, car il s'agit d'un moteur à interférences.
Tournez le vilebrequin en installant temporairement le boulon de vilebrequin et en utilisant une douille et une clé à cliquet. Tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre et revérifiez les marques de chronométrage. Installez le carter de distribution, la poulie de manivelle et les pièces restantes dans l'ordre inverse de la dépose.
Éléments dont vous aurez besoin
Cric de sol
Cricots
> Clé à molette
Clé à cliquet
Barre de coupe - disquette
Jeu de douilles
Jeu de clés à molette
Clé Allen 1/8-inch
Foret 1/8-inch
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