L’achat des joints CV sur une Toyota est relativement peu coûteux, car la plupart des véhicules sont à traction avant. Ces essieux sont devenus très courants. Il est toujours plus économique d'acheter simplement l'essieu moteur complet plutôt que d'essayer de remplacer uniquement les joints homocinétiques. Remplacer un joint homocinétique demande beaucoup plus de travail et l'essieu doit sortir malgré tout. Séparément, le joint homocinétique et le soufflet d’accompagnement coûtent plus cher que l’essieu. La plupart des essieux sont reconstruits et ils nécessitent toujours un noyau (retournez l'ancien, sinon vous serez facturé).
Étape 1
Levez et maintenez le véhicule sur des chandelles. Enlevez les roues à l'aide du pistolet à air et des douilles.
Étape 2
Retirez les deux boulons de l'étrier de frein à l'aide des douilles 3/8 et du cliquet. Retirez l’étrier, mais ne le laissez pas pendre par le tuyau. Posez-le sur le ressort ou attachez-le avec un cintre.
Étape 3
Retirez le grand écrou d'essieu situé au centre du rotor de frein. Cet écrou maintient l'essieu dans le roulement du moyeu. Utilisez le pistolet à air et la douille pour le retirer.
Étape 4 - Retirez le tirant du raccord à la broche en retirant la goupille fendue à l'aide du coupe-fil, puis de l'écrou. , en utilisant une clé ou une douille. Placez l'outil de retrait de la barre d'accouplement entre l'axe et la barre d'accouplement et frappez-le avec un marteau jusqu'à ce qu'il sorte la barre d'accouplement hors de l'extrémité effilée de l'axe.
Étape 5 - Retirez les deux gros écrous et boulons de la base de la jambe de force où il est attaché au bras supérieur de la broche. Utilisez le pistolet à air & # xBD; pouces et une douille de 18 mm. Une fois les boulons retirés, poussez la jambe de force et tirez sur l'axe pour séparer les deux.
Étape 6 - Poussez l'essieu hors du moyeu du rotor avec le pouce - ou si c'est trop dur, vissez le grand écrou à l’envers sur l’extrémité de l’axe pour protéger le filetage et frappez-le avec un marteau pour le dégager. Retirez l'écrou et poussez l'essieu à travers le roulement tout en faisant tourner le rotor et la broche pour laisser suffisamment de place. Placez l'essieu sur le bras de suspension inférieur.
Étape 7 - Retirez l'essieu CV avec le levier en plaçant l'extrémité du levier entre la transmission et le joint homocinétique.
Étape 8 - Insérez l'extrémité cannelée intérieure de l'essieu CV dans la transmission, puis tirez-la en arrière d'environ 1 à 2 pouces et enfoncez-la rapidement. Cela permettra de vaincre la résistance du clip en C du côté de la transmission essieu. Ne pas étirer l'essieu, car le roulement à billes dans l'essieu se déloge. Il suffit de ramener un peu l’essieu tout entier et d’appuyer rapidement - il va s'enclencher.
Étape 9 - Ramenez le rotor suffisamment en arrière pour que l’extrémité extérieure de l’axe CV soit insérée dans le roulement du moyeu. Faites légèrement pivoter le rotor pour aligner les cannelures de l'essieu sur les cannelures du roulement de moyeu. Poussez l'essieu aussi loin que possible.
Étape 10
Poussez le bras supérieur de la fusée et tirez sur la base de la jambe de force pour placer le bras supérieur dans la jambe de force. Insérez les deux gros boulons. Vissez les écrous et serrez-les à l'aide de la douille de 18 mm et du pistolet pneumatique.
Vissez le grand écrou d'essieu au bout de l'arbre d'essieu et serrez fermement avec le pistolet pneumatique et la douille. Installez l'extrémité de la barre d'accouplement en plaçant la tige filetée inférieure dans le trou d'où elle est sortie dans le bras de direction de la broche. Visser l'écrou. Serrez l'écrou à l'aide d'une clé ou d'une douille et insérez la goupille fendue.
Éléments dont vous aurez besoin
Cric de sol Cric se lève & # xBD; jeu de douilles -inch & # xBD ; -inch pistolet à air ensemble de douilles 3/8 pouces cliquet de 3/8 pouces Pry bar Hammer Outil pour enlever les tiges de tirant Ensemble de clés
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