Gardez la climatisation en état de fonctionnement dans votre Honda Accord 2001 avant que la température ne monte en flèche en été. La plupart des problèmes qui surviennent avec les systèmes à courant alternatif sont simples à diagnostiquer, qu’il s’agisse d’un problème de commande de la vanne ou d’une pression insuffisante du courant alternatif. Avant de faire réparer votre Honda Accord, vous devez suivre quelques étapes élémentaires pour le dépanner.
Étape 1
Vérifiez que la boîte à fusibles ne contient pas de fusibles grillés ou endommagés. La boîte à fusibles de la Honda Accord 2001 se trouve directement sous la colonne de direction. Consultez le schéma à l'intérieur du couvercle intérieur de la boîte à fusibles pour localiser le fusible connecté au système CA. Si la bande métallique à l'intérieur du tube de fusible en verre est cassée, remplacez-la par une autre du même ampérage.
Étape 2 - Allumez le ventilateur électrique et le courant alternatif avec le moteur en marche pour vérifier si l'un des les commandes AC sont desserrées ou résistantes. Si le ventilateur ne s'allume pas, un fusible a sauté ou le ventilateur lui-même est peut-être défectueux. Si les commandes sont endommagées, demandez à un mécanicien de les remplacer pour vous.
Étape 3
Inspectez le compresseur secteur pour vous assurer qu'il ne reste aucun résidu d'huile ni de fuite. Le compresseur est peint en argent et est fixé sur le côté droit du moteur (face au véhicule) près de l'avant du véhicule. Il est doté d'une courroie de transmission en caoutchouc. Si vous remarquez une fuite, demandez à un mécanicien de remplacer le compresseur. Vérifiez les tuyaux AC pour les fuites. Remplacez les tuyaux, si nécessaire.
Étape 4
Assurez-vous que le contrôle de vanne fonctionne correctement. Démarrez le moteur et vérifiez que les deux flexibles de climatisation /chauffage dépassent du côté gauche du pare-feu (face au véhicule) sous le capot. Les tuyaux sont en aluminium et ont à peu près l'épaisseur d'un tuyau d'arrosage ordinaire. Le pare-feu est la fine cloison métallique entre le compartiment passager et le compartiment moteur. Les deux tuyaux doivent être chauds, mais l’un devrait être un peu plus froid que l’autre. Si les tuyaux ont la même température, le contrôle de la vanne peut être défectueux. Demandez à un mécanicien d'enquêter plus avant pour vous.
Étape 5
Vérifiez que le système de climatisation fonctionne suffisamment. Fixez la jauge de test de pression CA avec le moteur éteint. Retirez les bouchons noirs des ports de service haut et bas. Visser le tuyau bleu sur le port de service du côté bas et le tuyau rouge sur le port du côté haut. Une lecture normale devrait se situer entre 50 et 80 PSI. Si la lecture est en dehors de cette plage, demandez à un mécanicien d’enquêter davantage, car il pourrait y avoir une fuite dans le système. Le port côté bas se situe entre l’évaporateur, situé à l’intérieur du véhicule, et le compresseur, situé dans le compartiment moteur. Suivez les tuyaux en aluminium qui dépassent du pare-feu du compartiment moteur jusqu'à ce que vous trouviez le port côté bas du tuyau qui se rend au compresseur. Le port haute pression se trouve sur la ligne la plus proche de la zone du radiateur, renvoyant au compresseur. Il s'agit d'un port plus grand.
Tournez les commandes de climatisation sur le réglage le plus froid avec le moteur en marche. Vérifiez sous le capot pour voir si l’embrayage magnétique fixé au compresseur AC s’engage. Vous pourrez le voir et l'entendre se retourner. Si l'embrayage ne tourne pas, le système peut contenir peu de réfrigérant. Faites remplir le système avec du réfrigérant. Assurez-vous que la courroie de transmission est bien connectée au compresseur. Si l'embrayage reçoit une tension adéquate mais que le compresseur ne fonctionne toujours pas, l'embrayage peut être défectueux et avoir besoin d'être remplacé. Si vous remarquez une fuite autour du joint d’arbre du compresseur, celui-ci doit également être remplacé.
Éléments dont vous aurez besoin
Jauge d’essai de compression CA
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