Vous pouvez penser à un moteur turbocompressé comme une sorte de moteur à réaction hybride. La seule différence entre les deux est qu’un moteur de voiture turbo utilise un ensemble rotatif pour maintenir l’arbre de puissance en rotation à bas régime, alors qu’un moteur à réaction utilise des chambres de combustion complètement statiques et doit tourner en permanence à haut régime pour maintenir la combustion. Le moteur n’est responsable que de contenir la pression turbo, vous devez donc la construire en gardant à l’esprit cette philosophie.
Pistons forgés
Parce que le moteur est essentiellement une enclume que la pression turbo doit battre. contre, tout doit être aussi fort que possible. Si vous construisez un moteur avec un turbo en tête, n'essayez pas de réaliser des économies en utilisant des pistons de qualité inférieure ou hypereutectiques (en alliage de silicium). Ils conviennent à la plupart des applications à aspiration naturelle, mais limitent considérablement le potentiel énergétique de votre moteur turbo.
Les pistons à faible compression
Les turbocompresseurs augmentent la pression dans la chambre de combustion, ce qui rend le mélange plus sujet à la détonation. Les pistons à forte compression augmentent également le potentiel de détonation, ce qui fait de la compression du moteur le principal facteur limitant en matière de suralimentation. Une bonne règle consiste à réduire la compression d'environ un point pour chaque 15 livres d'amplification. Toutefois, gardez à l’esprit que réduire la compression trop loin réduira la puissance du moteur, augmentera le temps de réponse du turbo et réduira la motricité.
pistons supérieurs, mais le consensus général est que cela dépend de la conception et du volume de la chambre de combustion. Les petites chambres de combustion ont tendance à mieux fonctionner avec une cuvette profonde à piston, et les plus grandes, mieux avec une cuvette peu profonde. Idéalement, vous voulez une chambre de combustion relativement petite et ouverte, avec peu ou pas de zone de trempe et un piston profondément bombé.
Terrains optimisés pour anneaux
La technologie moderne du piston permet aux concepteurs de placer les anneaux de piston plus près Pour plus de puissance, vous voudrez sûrement acheter des pistons avec des segments de bague aussi éloignés que possible de l'action. La distance diminuera la contrainte sur les segments de piston et augmentera la quantité de contrainte que les pistons peuvent supporter avant de se fissurer.
Renforts
Les pistons turbo ont généralement des sommets très épais et un renfort supplémentaire autour du pivot du poignet. Ces renforts ajoutent un peu de poids, mais ils augmenteront la pression que les pistons peuvent supporter sans se casser. C’est une considération vitale pour tout moteur turbo construit à cet effet.
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