La conduite sur des disques très usés engendre de nombreux problèmes de freinage. Des rotors bien entretenus protègent votre voiture. La clé de la sécurité réside dans l’attention portée aux signes de rotors usés. Si votre système de freinage émet un son strident, vibre, vibre, oscille ou tremble, vous devez vérifier tout le système. Contrôler le système signifie inspecter les rotors et les patins pour détecter l’usure et le niveau de liquide du système. Les rotors usés peuvent avoir des conséquences désastreuses.
Fade des freins
Les rotors usés ont moins de masse et chauffent donc rapidement, car ils ne peuvent plus absorber et dissiper la chaleur de manière uniforme. L'absorption rapide de la chaleur entraîne une évanouissement des freins et une usure accélérée des plaquettes. En cas de perte de puissance des freins, les disques et les plaquettes deviennent si chauds que le liquide de frein des étriers a bouilli, ce qui entraîne des freins spongieux et une force de freinage moindre. En cas d'usure accélérée des plaquettes, le rotor chauffé présente des aspérités qui les détruisent plus rapidement. Si le rotor surchauffe, dans la plupart des cas, le rotor ne suffit pas pour refaire surface et il doit être remplacé.
Pulsation des freins
Selon Carroll Smith, spécialiste des freins, le gauchissement du rotor des freins ne se fait pas. pas exister. Les disques de frein ne chauffent pas suffisamment pour que le matériau du disque de frein se déforme. Il explique que les rotors de freins deviennent irréguliers à cause du transfert de matériau de plaquette vers le rotor et non du gauchissement du rotor. Les coussinets deviennent si chauds que la chaleur les fait fondre sur le rotor, formant un nouveau matériau appelé cémentite. La cémentite est un matériau rugueux et un dissipateur thermique médiocre. L'inégalité du rotor de frein entraîne l'usure des plaquettes et, si elle n'est pas contrôlée, des pulsations avec un freinage à grande vitesse. Cela signifie que les pneus vacillent et vibrent, ce qui conduit à une colonne de direction saccadée et à une défaillance du système de freinage antiblocage. Le remplacement du rotor est essentiel dans ce cas.
Des rotors de freins corrodés
Les rotors très usés résultent également de la rouille, de la corrosion et du manque d'utilisation. La rouille ou la corrosion provoque des inégalités dans le rotor. Si vous conduisez dans des conditions hivernales extrêmes où du sel est projeté sur la route, le rotor se corrode, en particulier si vous laissez la voiture garée pendant de longues périodes. Si vous conduisez avec un rotor partiellement corrodé, les pièces corrodées s'usent à un taux différent de celui des zones non corrodées du rotor. Cette usure inégale entraîne une variation d'épaisseur excessive et un rotor très usé. Les rotors usés font que le piston de l'étrier se déplace plus loin lorsque les freins sont appliqués. Si la distance entre le piston d'étrier et le rotor dépasse les spécifications, le liquide de frein fuit ou les baguettes du piston entraînent une défaillance du frein. Le resurfaçage du rotor de frein est garanti dans ce cas.
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