Les moteurs marins hors-bord fonctionnent beaucoup plus dur que les moteurs d'automobile. Ils ne disposent pas d'une fonctionnalité leur permettant de survivre après une poussée de puissance et d'élan, comme des voitures ou des camions. Pour cette raison, les moteurs hors-bord s'usent plus rapidement, absorbent plus de chaleur sur une longue période et fonctionnent sous une charge constante. Les cylindres de moteur hors-bord subissent également des torts lorsqu'il s'agit d'ingérer de l'eau provenant de leur environnement ou de se fissurer à la suite d'une procédure d'hivernage inappropriée. Certains cylindres extérieurs craquent simplement de chaleur et de stress.
Étape 1
Observez la séquence de démarrage de votre moteur lors de votre prochaine sortie. Lors du démarrage du moteur, notez si les cosses du moteur au démarrage, ou semblent marteler ou hésiter avant le démarrage du moteur. Arrête le moteur. Déverrouiller le carter moteur supérieur. Utilisez une douille et une clé pour retirer la bougie, ou plusieurs fils de bougie du dessus des bougies. Utilisez un morceau de fil pour accrocher les extrémités des connecteurs au bloc moteur.
Étape 2
Faites tourner le moteur plusieurs fois sans allumage. Si le démarreur semble tourner rapidement pendant une seconde, puis rattrape et tourne à nouveau rapidement, cela pourrait être le signe d'un blocage hydrostatique. L'eau qui est entrée dans les cylindres ne se compressera pas et n'arrêtera pas le cycle de combustion Si le moteur ne démarre pas ou ne tourne pas du tout, il pourrait s'agir d'un blocage hydrostatique complet.
Étape 3
Examinez l'état de la fumée d'échappement lorsque le moteur tourne. Un échappement de couleur bleuâtre qui disparaît après 30 secondes d’échauffement est normal. Une certaine quantité d’huile brûlant au démarrage se produira et laissera un nuage de fumée bas sur l’eau.
Étape 4
Recherchez une fumée blanche qui ressemble à de la vapeur et dure une minute ou plus après. Commencez. La vapeur ne restera pas à la surface de l'eau, mais s'élèvera très rapidement. La vapeur dans les gaz d'échappement indique que de l'eau a pénétré dans les cylindres de combustion.
Étape 5
Utilisez une prise de courant pour retirer les bougies d'allumage simples ou multiples de votre moteur. Regardez attentivement les électrodes sur les embouts de la fiche. Une forte rouille ou une accumulation de bronzage blanc sur l'électrode indique de l'eau dans le cylindre, résultant d'un cylindre fissuré ou d'un joint de culasse éclaté. Toute humidité de l'électrode ne dégageant aucune odeur d'essence ou d'huile indique la présence d'eau.
Retirez la jauge d'huile du carter moteur et examinez l'état de l'huile sur le bout de la lame. Toute substance crémeuse, blanc mousseux ou beige qui ressemble à la consistance d'un milkshake indique la présence d'eau dans l'huile. Utilisez une clé ou une douille, selon le type de fixation, pour retirer le pare-flammes du moteur. Si de l'eau s'écoule de l'orifice d'échappement du coupe-flammes, vous aurez de l'eau dans les cylindres.
Avertissements
Vous pouvez effectuer un essai de compression sur un cylindre en insérant une jauge dans le cylindre de la bougie et faire tourner le moteur plusieurs fois. Regardez la lecture psi sur la jauge et laissez-la reposer pendant 5 minutes. Si le psi fuit jusqu'à zéro, vous obtenez un joint de culasse, une soupape défectueuse ou un cylindre fissuré.
Des cylindres ou des manchons de cylindre fissurés peuvent apparaître à la suite de la fissuration de la paroi du cylindre à l'emplacement du collecteur humide, ce qui permettra à l'eau de pénétrer dans les cylindres.
Articles dont vous aurez besoin
Porte-manteau
Jeu de douilles
Clé à cliquet
Clés à molette
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