Les problèmes liés à la climatisation de votre Alero sont assez simples à diagnostiquer, qu'il s'agisse d'un problème d'embrayage magnétique ou d'un fusible fondu. Avant d’emmener votre véhicule chez un mécanicien pour une vérification et une réparation coûteuses, il existe quelques étapes de dépannage de base que vous pouvez exécuter par vous-même.
Étape 1
Vérifiez le fusible boîte située à gauche du tableau de bord dans le 2000 Oldsmobile Alero pour tous les fusibles grillés. Lisez les instructions sur la couverture intérieure de la boîte à fusibles pour savoir comment localiser le fusible connecté au système de climatisation. Si le fil métallique à l'intérieur du fusible est endommagé, remplacez-le par un autre du même ampérage.
Étape 2
Mettez en marche le ventilateur électrique et l'adaptateur secteur avec le moteur en marche pour vérifier si les commandes sont endommagées. de quelque manière que. Remplacez les cadrans, si nécessaire. Si le ventilateur ne tourne pas, il est possible que le fusible soit grillé ou que le ventilateur lui-même soit grillé.
Étape 3
Recherchez la présence de résidus de réfrigérant huileux sur les flexibles AC. Faites remplacer les tuyaux si vous remarquez une fuite.
Étape 4
Configurez le ventilateur ca et le ventilateur électrique au maximum avec le moteur en marche. Regardez sous le capot pour voir si l’embrayage magnétique fixé au compresseur AC s’engage. Si ce n'est pas le cas, le système peut contenir peu de réfrigérant. Demandez à un mécanicien de remplacer le réfrigérant pour vous. Un compresseur excessivement bruyant peut avoir besoin d'être remplacé. L'embrayage magnétique peut avoir besoin d'être remplacé s'il reçoit de la tension mais n'engage toujours pas le compresseur. S'il y a des fuites autour du joint d'arbre du compresseur, celui-ci doit également être remplacé.
Étape 5
Testez la pression adéquate du système de climatisation. Fixez le manomètre AC avec le moteur éteint. Retirez les capuchons noirs des ports d’entretien des côtés bas et haut de l’unité AC. Visser le tuyau bleu sur le port de service du côté bas et le tuyau rouge sur le port du côté haut. Une lecture normale devrait se situer entre 50 et 80 PSI. Si la lecture ne se situe pas dans cette plage, demandez à un mécanicien en climatisation qualifié de vous renseigner davantage.
Démarrez le moteur et vérifiez sous le capot que les deux flexibles de climatisation se trouvent près du pare-feu pour vérifier s'ils sont chauds. Cependant, l’un devrait être sensiblement plus froid que l’autre. Si ce n'est pas le cas, le contrôle de la vanne devra peut-être être remplacé. Demandez à un mécanicien qualifié de le faire pour vous. Le pare-feu est la cloison métallique séparant le compartiment moteur et l'habitacle. Il s'étend du dessous du pare-brise au dessous du moteur.
Ce dont vous aurez besoin
Jauge de compression du climatiseur
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