Lorsque les fabricants créent des pneus, ils le font en sachant que les besoins et les désirs de tous les consommateurs ne seront pas tous identiques. Certaines personnes veulent des performances élevées alors que d'autres veulent des pneus plus esthétiques ou moins coûteux. Mais ce qui compte avant tout pour la plupart des gens, c’est que le pneu dure le plus longtemps possible. De nombreuses personnes personnalisent leur véhicule en installant un ensemble de roues et de pneus plus volumineux qui élimine les compromis avec l’usine pour des performances optimales. sur leurs camions pour une garde au sol accrue. Cela leur permet de surmonter de gros obstacles qui, autrement, auraient heurté le bas du véhicule, le "centrant plus haut", risquant d'endommager le moteur et les composants du châssis.
Traction
L'installation de pneus plus larges est la moyen le plus sûr et le plus rapide d’accroître la traction. Le calcul est simple: si vous installez des pneus de 8 pouces de large sur une voiture qui n’avait auparavant que des pneus de 6 pouces de largeur, il ya 30% de gomme en plus sur la route et une augmentation correspondante de l’adhérence. Parce qu'ils répartissent la charge de la voiture sur une plus grande surface et ont une masse absorbant plus de chaleur, un pneu plus large avec le même composé de caoutchouc qu'un pneu plus étroit durera généralement beaucoup plus longtemps et sera moins sujet à la surchauffe dans des conditions extrêmes.
Largeur de voie et centrage
Les voitures utilisant un ensemble de roues et de pneus déplaçant le bord extérieur du pneu vers l'extérieur recevront effectivement une augmentation de la largeur de la voie. Cela présente deux avantages principaux. La largeur de voie la plus large seule permet généralement une meilleure adhérence aux limites de la maniabilité, mais la sensation de direction et le retour d'informations seront également améliorés en raison de l'effet de levier accru de la roue sur les composants de la direction. Cet effet est appelé "centrage automatique" et c'est ce qui provoque le retour du volant d'une voiture à sa position neutre lorsque les mains du conducteur sont retirées. Plus de centrage automatique équivaut à un meilleur retour d'informations par le volant, ce qui est essentiel pour une conduite performante.
Performance sur sol mouillé - Les pneus plus larges offrent un autre avantage majeur qui échappe à l'attention de la plupart des enthousiastes: même avec un standard Au cours de la saison, un pneu plus large obtiendra presque les mêmes performances qu'un pneu d'été spécialisé, mais restera performant en toute sécurité par la pluie. Cela a toujours été un défaut des pneus de performance spécialisés, qui ont des pavés de gomme plus larges et moins de canaux d’eau pour augmenter la surface de contact du pneu. Ce gain est quelque peu contrebalancé par la tendance du gros pneu à l'hydroplane, mais l'effet net est positif par rapport aux pneus d'été spécialisés.
Déformation de la bande de roulement
Un pneu plus grand que celui de la même roue est plus grand des flancs qui permettent à la bande de roulement de dévier davantage. Alors que la déflexion latérale (côte à côte) nuit à la manipulation, la déformation longitudinale (avant-arrière) entraîne un aplatissement de la bande de roulement. La bande de roulement plus plate augmente la gomme, ce qui augmente la traction dans la rue et hors route. Cet effet peut être amélioré en retirant un peu d'air du pneu, selon une procédure appelée "aération".
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