La pression de l’air qui se déplace en arrière dans le turbocompresseur et qui est expulsée par l’entrée du turbo provoque une condition couramment appelée turbulence du turbo. Le terme fait référence au bruit produit par le turbocompresseur dans cette situation, ce qui est dû au fait que l'air en arrière perturbe la rotation de la turbine d'admission. Cela est dû à divers problèmes avec le système turbo.
Explication
Le turbo-scintillement, également appelé surpression du compresseur, se produit lorsqu'il y a une abondance d'air sous pression dans le système turbo. Lorsque le moteur ne parvient pas à brûler la totalité de l'air comprimé par le turbocompresseur, cet excès d'air s'accumule dans le circuit intermédiaire. Lorsque la pressurisation de l'air dans le système de refroidisseur intermédiaire est supérieure à la valeur de suralimentation produite par le turbocompresseur, l'air forcera son retour hors du système par l'entrée du turbocompresseur. Étant donné que la turbine d'admission fait entrer de l'air dans le système, l'air sortant crée une résistance et peut endommager la turbine.
Turbo Size
Une surtension survient lorsque la taille du turbocompresseur est trop importante pour permettre des valeurs de suralimentation faibles. lorsque le moteur tourne à bas régime. Lorsque le turbocompresseur commence à se mettre en rotation, le moteur ne peut pas absorber la quantité d'air sous pression. L'excès d'air va donc s'accumuler jusqu'à ce qu'il soit refoulé par l'entrée du turbocompresseur. En revanche, les turbocompresseurs plus petits conviennent mieux pour maintenir un flux constant de suralimentation faible, ce qui les rend moins susceptibles de faire l'expérience du turbulence du turbo.
Cartes compresseur
Pour connaître les paramètres de suralimentation auxquels votre turbocompresseur fera l'expérience du turbo flotter, analyser sa carte de compresseur. Les cartes du compresseur représentent graphiquement les performances d'un turbocompresseur, en rapportant sa valeur de pression atmosphérique relative au débit d'air traversant la turbine. La partie gauche de la carte du compresseur est appelée ligne de surtension, qui définit le rapport minimum entre la valeur de pression et le débit requis pour éviter les surtensions du compresseur. Tous les réglages de turbocompresseur qui tombent à gauche de la ligne de surpression créeront un flottement turbo.
Soupapes de décharge - Un seul moyen d’empêcher le turbo-flottement consiste à utiliser une soupape de décharge. Parfois appelé soupape anti-surtension ou de dérivation, ce dispositif est installé dans la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire entre la sortie du turbocompresseur et le corps du papillon du moteur. Une conduite de vide relie le collecteur d'admission à un dispositif à piston à ressort situé à l'intérieur de la vanne de décharge, ce qui maintient la vanne fermée. Lorsque la différence de pression entre la tubulure d'admission et la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire atteint un certain niveau, le ressort de la vanne de décharge est abaissé. Cela permet à l'air excédentaire d'être libéré du système, l'empêchant ainsi de retourner dans le compresseur.
Articles connexes automobiles