Le dispositif sacrificiel appelé fusible est la seule protection dont disposent votre radio, vos phares et d’autres composants électriques. Techniquement parlant, un fusible ne va pas vraiment mal - un fusible grillé a vraiment fait son travail exactement comme prévu. C'est une bonne chose, mais cela implique qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas ailleurs dans le circuit. En raison de la manière dont les fusibles sont conçus, la probabilité qu’un fusible devienne défectueux sans exploser est assez mince, mais il existe de rares cas dans lesquels un fusible peut paraître complètement en bon état, même si aucun courant ne le traverse.
De quoi est composé un fusible? Les types de fusibles automobiles les plus courants sont les fusibles à lames et les fusibles miniatures (bien que le mini-fusible ne soit en réalité qu'une version plus petite de la lame). Les deux bornes (ou lames) qui entrent dans chaque extrémité du fusible sont uniquement reliées au milieu par du cuivre, de l'argent, de l'aluminium, du zinc ou un autre alliage pouvant, de manière prévisible, maintenir la continuité pendant de nombreuses années. Le matériau à l'intérieur du fusible doit être capable de gérer sa capacité de courant nominale, et l'élément de connexion central doit réagir au moindre surmenage de courant en fondant rapidement.
Le besoin de fusibles
Les circuits électriques de votre Les véhicules sont conçus pour supporter une charge électrique très particulière de la batterie aux composants. La taille du fil et l'intensité nominale du fusible sont déterminées par la consommation de courant créée par l'électronique connectée. Changer les composants du circuit peut avoir un effet imprévisible sur l'ampérage et la résistance dans le circuit. C'est pourquoi vous ne sautez jamais sur un fusible plus haut et ne rajoutez jamais de composants électroniques supplémentaires (comme des phares ou une radio) qui ne faisaient pas partie du véhicule. dessin original. En cas de défaillance de l'un de vos composants ou d'un court-circuit dans le circuit, la consommation de courant supplémentaire dépassera probablement l'intensité nominale du câble. Cela pourrait faire fondre le fil et même peut-être même prendre feu.
Faire son travail
Chaque fusible de votre boîte à fusibles est conçu pour tomber en panne lorsque le circuit est surchargé. La durée nécessaire à la fusion du fusible varie en fonction du matériau utilisé au centre du fusible et de la quantité de surcharge dans le circuit. En cas de courant excessif, de la chaleur est générée et le centre du fusible fond et rompt le circuit pour éviter de nouveaux dommages sur la ligne. Dans de nombreux cas, vous pourrez peut-être simplement remplacer le fusible fondu et passer à autre chose, car la cause du tirage excessif est temporaire ou ne crée qu'un sursaut momentané.
Comment savoir si un fusible est fondu
Retirez le fusible que vous soupçonnez de sauter et inspectez visuellement l'élément central à travers le boîtier. La fusion provoque souvent une décoloration du boîtier et l’élément central doit présenter une rupture évidente. Autre chose à vérifier: recherchez une petite ouverture carrée sur le dessus du fusible au-dessus de chaque lame. Réglez un multimètre sur le réglage de continuité, sondez ces ouvertures avec ses câbles et vérifiez s’il existe une continuité au centre du fusible. S'il y a peu ou pas de continuité, le fusible est défectueux et doit être remplacé. Ceci est un bon test pour vérifier un fusible qui ne fait pas partie du circuit de la voiture, mais ne testez pas le fusible lorsqu'il est dans la boîte à fusibles. En effet, en cas de problème grave avec le circuit, le multimètre le complétera, endommageant ainsi votre compteur.
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