Il est très rare aujourd'hui de trouver une automobile non équipée de freins assistés. Les freins assistés sont plus efficaces que les freins non assistés et procurent au conducteur une sensation de freinage plus prévisible, tout en réduisant considérablement l'effort de freinage. L'inconvénient est que le système de freinage à assistance est assez complexe et qu'un problème lié à l'un des composants du système peut nuire au freinage. Le surpresseur, parfois appelé le surpresseur, est l’un de ces composants. Comme il est entraîné par le vide créé par le moteur, le servomoteur est sujet aux fuites de vide. Il existe trois tests simples que les conducteurs peuvent facilement effectuer pour déterminer si le surpresseur fonctionne correctement.
Étape 1
Garez le véhicule et laissez le moteur tourner au ralenti pendant environ une minute. Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la. Arrêtez le moteur et maintenez la pédale enfoncée avec une pression légère mais constante pendant environ 30 secondes. La position de la pédale de frein ne devrait pas changer pendant ce temps. Si la pédale monte lentement, cela indique une fuite dans la chambre du surpresseur à pression constante.
Étape 2
Garez le véhicule et arrêtez le moteur. Pomper plusieurs fois la pédale de frein pour éliminer tout vide résiduel dans le servomoteur. Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la avec une force légère mais constante. Demarre le moteur. La pédale de frein devrait chuter légèrement et passer d'une sensation forte et dure à une sensation normale. Si ce n'est pas le cas, cela indique que le surpresseur ne reçoit peut-être pas le vide du moteur, probablement en raison d'un tuyau d'aspiration bouché, d'une fuite de vide ou d'un clapet anti-retour défectueux. Il peut également indiquer une défaillance du surpresseur lui-même.
Étape 3
Garez le véhicule et laissez le moteur tourner au ralenti pendant environ une minute. Arrêtez le moteur, puis appuyez immédiatement sur la pédale de frein avec une pression légère mais constante quatre ou cinq fois, en attendant quelques secondes entre chaque poussée. La pédale de frein devrait être plus dure à chaque poussée et s'arrêter à chaque fois dans une position plus haute. En effet, chaque pression sur la pédale de frein consomme un peu plus du vide résiduel stocké dans le servomoteur. Si la pédale revient à la même position haute à chaque fois, cela indique que le servofrein au freinage présente probablement une fuite et ne peut pas stocker le vide résiduel. Cela peut également signifier que le clapet anti-retour est défectueux.
Étape 4
Placez le véhicule à niveau et mettez le moteur à l'arrêt. Ouvrez le capot et localisez le surpresseur. Il s’agit d’un assemblage en forme de dôme normalement monté sur le pare-feu situé du côté conducteur arrière du compartiment moteur. Localisez la ligne de vide flexible entrant dans le surpresseur. Utilisez une pince ou un tournevis pour retirer les clips de fixation, puis faites glisser la conduite d’aspiration hors du point de connexion du surpresseur. Demandez à un assistant de démarrer le moteur. Vous devriez entendre de l'air aspiré dans l'extrémité ouverte de la ligne d'aspiration. Placez votre doigt au bout de la ligne. Le vide devrait se sentir fort. Avec votre doigt bloquant la fin de la ligne, demandez à votre assistant d’arrêter le moteur. Le vide doit rester fort pendant au moins une minute après l'arrêt du moteur. Pour plus de précision, connectez un testeur de vide moteur à la conduite de vide lors de ces tests et enregistrez le niveau de vide du moteur.
Garez le véhicule et éteignez le moteur. Ouvrez la porte du conducteur et glissez-vous sous le tableau de bord. Regardez sous le tableau de bord où la pédale de frein se fixe à la tringle. Maintenant, appuyez lentement sur la pédale de frein avec votre main jusqu'à ce que la tige commence à bouger. Une pédale de frein correctement réglée doit appuyer sur environ 1/4 à 1/2 pouce avant que la tige de poussée ne commence à bouger. (Cette distance est appelée "jeu libre".) Si la tige bouge immédiatement lorsque la pédale est légèrement enfoncée, cela peut vouloir dire que la tige enfonce légèrement les freins tout le temps. Cela entraînera une perte de vide résiduel dans le servomoteur lorsque le moteur est arrêté, ce qui affectera les résultats des tests ci-dessus.
Éléments dont vous aurez besoin
Pinces
Tournevis
Testeur de vide moteur (en option)
Articles connexes automobiles