Historique - Les capteurs de pression des pneus ou les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont obligatoires dans tous les véhicules légers (de moins de 10 000 livres) fabriqués après septembre 2007. La loi est une réponse à la Rappel de Firestone du milieu des années 1990, sous l'administration Clinton. Bien que les systèmes de surveillance de la pression des pneus existent depuis 1986, principalement en Europe pour les modèles de luxe plus chers, ils ont commencé à faire leur chemin dans les modèles de luxe du monde entier.
Le capteur de pression de pneu
Le capteur de pression de pneu est le plus souvent, un capteur direct alimenté par batterie (c'est-à-dire directement intégré à la roue et au pneu) qui utilise une fréquence radio pour transmettre des données au groupe d'instruments du véhicule. Tant que les pneus se trouvent dans une certaine plage de pression, le système est activé. Si un ou plusieurs pneus perdent ou gagnent plus qu'une certaine quantité de pression (environ 20 à 30% de la différence de pression d'air entre les autres), le tableau de bord s'affiche et un témoin lumineux d'avertissement ou une "pression de pneu basse" " lumière. Sur certains modèles, il peut même exister un centre d’information qui affiche la pression de chaque pneu. Ces capteurs sont généralement intégrés à la tige de soupape, mais certains sont attachés à la jante par une bande d'acier. Un autocollant indiquant la pression recommandée par le fabricant pour les pneus avant et arrière est généralement situé sur le cadre de la porte côté conducteur. Bien que ce soit une recommandation pour le gonflage de l'air, cela ne déclenche pas nécessairement le système si vous déviez de la pression de pneu recommandée tant que tous les pneus contiennent la même quantité d'air. Certains véhicules équipés de pneus de secours de taille normale peuvent également comporter un capteur programmé pour surveiller et transmettre avec les quatre autres. Une fois que le pneu est bas ou crevé, le voyant du tableau de bord s'allume et reste allumé jusqu'à ce que le pneu ait été réparé ou remplacé. Certains systèmes de capteurs de pneus doivent être réinitialisés après une telle situation.
The Downside and Future
Parce que ces capteurs directs alimentés par batterie sont quelque peu volumineux et expirent après un certain temps, ils offrent certains défis au consommateur. Le remplacement des pneus peut compromettre le capteur TPMS si le remplacement n'est pas effectué avec beaucoup de soin. Le remplacement du capteur est assez coûteux. Parce que les capteurs sont beaucoup plus lourds qu'une tige de soupape standard, ils peuvent facilement faire tomber l'équilibre du véhicule. Un capteur TPMS indirect (autrement dit, non intégré à la roue et au pneu) éliminerait le capteur interne en utilisant un capteur extérieur pour surveiller la vitesse angulaire du pneu. Un pneu dont la pression atmosphérique est inférieure à celle des autres pneus devrait tourner à une vitesse supérieure à celle des autres pneus, car il aurait un diamètre légèrement inférieur et déclencherait le système. Ce type de système éliminerait également le risque potentiel de changement de pneu et d’endommagement du capteur direct.
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