Le V6 3.4L (3400) de Chevrolet n’est qu’une variante d’une vaste famille de V6 à 60 degrés en production depuis 1980. Bien que ce moteur ait connu une amélioration constante au fil des ans, aucune évolution n’éliminera jamais tous les problèmes techniques notoires de GM. L'un des moteurs de cette famille de moteurs est à la fois facilement évitable et endémique, mais il est néanmoins responsable d'innombrables pannes et dysfonctionnements du moteur.
Problèmes de refroidissement
Les principaux problèmes de système de refroidissement de ce moteur sont manifeste dans les voitures à moteur de troisième génération, produites dans les années modèles 1994 à 2003. Le problème commence par une fuite mineure du système de refroidissement externe et finit par se transformer en une véritable inondation. Les propriétaires moins avertis se sont souvent retrouvés assis sur le bord de la route avec un moteur surchauffé et une facture de réparation importante.
Cause
Le problème est que, pour une raison quelconque, GM ne s'est pas rendu compte que C’est son tout dernier super liquide de refroidissement que DexCool allait manger le joint du collecteur d’admission. Le collecteur d'admission se situe entre les culasses du moteur et transporte non seulement de l'air et du carburant, mais de l'eau. L'eau qui circule dans le collecteur est extrêmement chaude et soumise à une pression importante, ce qui signifie qu'elle peut imposer beaucoup de contraintes à la zone de montage du joint. Combinez cela avec la nature corrosive de DexCool et il n’est pas étonnant que les propriétaires aient eu des problèmes.
Fluid Flush
Bien qu’un rinçage complet du fluide et son remplacement par un antigel «vert» standard soient possibles, il n’existe aucune garantie. que vous obtiendrez tout le vieux liquide de refroidissement. DexCool et l'antigel vert sont comme l'huile et l'eau; les deux ne se mélangent pas dans votre système de refroidissement, et leur séparation finira par provoquer une défaillance du système de refroidissement.
Remplacement des joints
Certains propriétaires ont remplacé les joints de la tubulure d'admission de 3,4 L suffisamment de temps pour le faire pendant leur sommeil. C’est la solution par défaut depuis de nombreuses années, mais GM a proposé une solution plus permanente il ya quelques années. Le général a choisi de ne pas remplacer le corrosif DexCool qui était disponible, mais a proposé à la vente un nouveau joint de collecteur d'admission résistant à la panne.
Réparation
Pour être juste, le 60 Degree V6 a toujours été un famille de moteurs assez fiable et nécessitant peu d’entretien. Le fait qu’ils soient bien connus pour avoir survécu à des centaines de milliers de kilomètres d’abus peut être réconfortant au moment de débourser 700 $ pour remplacer le joint d’aspiration (moyenne, pièces et main-d'œuvre comprises).
