Il existe deux différences fondamentales entre les voitures de tourisme et les VUS. Le premier est une question de conception: les VUS sont construits essentiellement de la même manière que les voitures de tourisme, à la différence qu’ils sont généralement plus lourds, à traction avant ou à quatre roues motrices.
La deuxième différence est l'intention de conception. Les voitures particulières sont conçues pour transporter des passagers sur des routes pavées; Les VUS sont conçus pour traverser une grande variété de terrains afin de transporter des passagers ou des marchandises. Ces différences se reflètent autant dans leurs types de pneus respectifs que dans d’autres aspects de la conception des véhicules.
Différences entre pneus de base
En général, les pneus SUV sont de type Construction plus large et plus lourde que celle des pneus de voiture, avec une sculpture de bande de roulement plus noueuse, mieux adaptée aux véhicules tout-terrain occasionnels que celle d'une voiture de tourisme. Les pneus de voiture sont généralement conçus pour offrir une conduite confortable sur des surfaces pavées, et le motif de la bande de roulement est spécialement conçu pour évacuer l’eau loin des plaques de contact des pneus à la route, à la vitesse.
Composés de caoutchouc
En tant que le poids du véhicule augmente, il nécessite un composé de caoutchouc plus dur pour résister à une usure par frottement accrue. Par exemple, une voiture de course de 2000 lb utilise un caoutchouc incroyablement collant pour tenir la route dans les virages, un tracteur semi-remorque utilise du caoutchouc très dur pour une longue durée de vie et les véhicules les plus lourds de la planète (les trains) ont des roues en métal. Il y a un compromis avec l'utilisation de composés de caoutchouc plus durs; comme le caoutchouc dépend d’une certaine élasticité pour adhérer à la route, un composé plus dur offre moins d’adhérence en virage et de freinage qu’un revêtement plus doux.
Construction des flancs - Un SUV a généralement des flancs plus hauts (la partie verticale de le pneu qui relie la bande de roulement à la jante), qui fléchirait beaucoup plus dans les virages si tout le reste était égal. Pour lutter contre les effets du fléchissement du flanc sous le poids accru du VUS, les ingénieurs pneumaticiens utilisent un caoutchouc plus épais dans les flancs du pneu. Bien que des flancs plus épais rendent en eux-mêmes un roulement plus dur, la hauteur accrue d'un pneu de VUS lui permet de fléchir davantage sous la charge, ce qui annule cet effet.
Modèles de bande de roulement - Les pneus de voiture particulière ont des rainures latérales plus arrondies que celles des pneus de VUS. Cela permet à plus de caoutchouc de toucher la route à tout moment, augmentant ainsi l'adhérence du pneu sur chaussée sèche. Les pneus de VUS ont généralement des pavés de gomme plus équarris pour augmenter la force de livre par pouce carré lorsque le pneu entre en contact avec le sol. Cela permet aux pneus de VUS de creuser sur un terrain accidenté pour l'adhérence, par opposition au patinage comme le ferait un pneu de voiture.
Indice de vitesse
Les pneus de VUS auront généralement un indice de vitesse plus bas que leurs homologues de voiture de tourisme. . Selon BF Goodrich, cela est dû en grande partie à la bande de roulement noueuse du pneu, qui est moins capable de dissiper la chaleur constante de la vitesse élevée que les pavés de gomme plus larges d'un pneu de voiture.
