De nos jours, les enjoliveurs de véhicules automobiles s'éteignent de plus en plus et sont recouverts d'un revêtement en poudre moulé de belle façon. L'ajout d'un revêtement en métal lourd ou en plastique pour protéger et embellir les roues d'une voiture n'est plus utilisé.
Classiques à collectionner
En raison du changement de conception en jantes décoratives, la couverture de roue obsolète a augmenté dans l'attrait des collectionneurs. Ce sont des souvenirs abordables pour des voitures trop chères à posséder, et si vous avez de la chance, vous les trouverez au bord de la route. Les décorations chromées ont tendance à se mettre en tas dans les vide-greniers et les antiquaires. Communément appelés «enjoliveurs», les enjoliveurs de roue sont des disques qui recouvrent la plupart ou la totalité des roues de la voiture. Le terme enjoliveur fait en réalité référence à un capuchon métallique plus petit qui recouvre l'extrémité de l'essieu - le moyeu - et maintient la graisse pour roulement de roue en place sur les voitures anciennes. Les premiers fabricants ont ajouté une décoration à l'enjoliveur et celle-ci a évolué avec le temps dans l'enjoliveur.
Name That Hubcap
Sans la voiture d'origine, il peut être difficile d'identifier un enjoliveur, même pour un observateur de voiture chevronné. Il est rare que le nom d'un modèle de véhicule apparaisse sur l'enjoliveur et que dans les années 1950, 1960 et 1970, on retrouve souvent le même enjoliveur sur plusieurs véhicules différents de la même marque. Néanmoins, il existe quelques moyens de déterminer la provenance d’un enjoliveur parasite.
De quoi est-il fait?
Le matériau le plus évident de son âge est le matériau dont il est composé. Lourds, la fonte chromée signifie généralement un enjoliveur datant des années 1940 ou plus tôt. Les enjoliveurs en acier embouti sont devenus populaires dans les années 1950 sur les voitures américaines, et cette tendance s'est poursuivie pendant les deux décennies suivantes. Dans les années 1980, on s’est tourné progressivement vers les enjoliveurs de roue en plastique, et presque tous les enjoliveurs de roue modernes sont en plastique.
La taille compte pour… La taille peut aussi être un bon indice, car les jantes de 14 et 15 pouces plus ou moins une norme de l'industrie automobile américaine dans les années 1950 et 1960. La classe croissante de voitures économiques arrivant dans les rues dans les années 1960 et 1970 comportait des jantes de 13 pouces plus petites. Les enjoliveurs de roues de compactes telles que la Ford Pinto et AMC Gremlin sont nettement plus petits. Les voitures modernes sont allées dans le sens opposé, avec des enjoliveurs de roues de 16, 17 et même de 18 pouces occasionnels.
Déterminer qui l'a fabriqué. L'important est la décoration au centre de la enjoliveur de roue. C’est là que se trouve le logo du fabricant, ce qui donne un indice clé quant à la provenance de l’enjoliveur. Au cours des années 1960 et 1970, les noms de modèles sont également apparus occasionnellement. Il est donc possible de trouver des enjoliveurs plus anciens spécialement conçus pour la Ford Thunderbird, la Chevrolet Caprice, la Pontiac GTO et autres. De plus, les observateurs de enjoliveurs expérimentés garderont un œil sur les conceptions propres à un véhicule en particulier. Des voitures comme la Ford Pinto et la Chevrolet Impala étaient parfois équipées d'enjoliveurs de roues qui n'étaient pas partagés avec d'autres véhicules de la gamme.
