L’airbag a été développé par l’ingénieur industriel américain John W. Hetrick, qui a breveté et construit le prototype sur sa table de cuisine en 1952. enveloppe pleine qui peut être automatiquement étendue pour atténuer l’impact des passagers lors d’un accident de voiture. Breed Corporation s'est inspirée des travaux originaux de Hetrick et a amélioré la conception en ajoutant divers capteurs de déclenchement actifs. Cela a conduit au développement interne des sacs gonflables en collaboration avec diverses sociétés des «Trois Grands» à la fin des années 60, avec un premier lancement de la production dans la ligne Buick Electra de GM en 1974.
Airbags frontaux
Les airbags fonctionnent sur la base de trois composants: un module airbag; un ou plusieurs capteurs de collision, y compris un accéléromètre; et une unité de diagnostic de gestion. L'airbag frontal est contenu dans le volant, avec un second tableau de bord côté passager au-dessus de la boîte à gants.
Les airbags latéraux
Les airbags latéraux se trouvent dans la garniture de pavillon de chaque côté de l'habitacle. . L'objectif de ces dispositifs est d'atténuer l'impact d'un mouvement latéral lors d'un accident.
Airbags genoux
Les airbags genoux peuvent être portés sous la boîte à gants du passager, ainsi que sous les sièges arrière. L'objectif est de limiter l'impact des genoux en cas d'accident.
Les airbags rideaux arrière
Les airbags rideaux arrière sont conçus pour s'abaisser derrière l'habitacle arrière, afin d'amortir l'impact des chocs arrière collision.
La vitesse est relative
Quelle que soit la marque de la voiture ou la position de l'appareil, les airbags s'étendent généralement entre 10 et 25 millisecondes après la collision. Le seuil d’impact du processus est basé sur un impact transitoire de 5 à 7 g, à une vitesse de collision comprise entre 5 et 15 mi /h. La variance est basée sur plusieurs facteurs, notamment l'angle d'impact, ses caractéristiques (ce qui signifie un impact secondaire direct ou dévié), la vitesse transitoire ou d'autres mesures de pression, telles qu'établies par l'instrumentation du système de coussin gonflable de bord. Bien que ces dispositifs réduisent le nombre d'accidents mortels en cas de collision, des incidents à faible vitesse peuvent avoir des effets néfastes. Ceux-ci peuvent inclure des abrasions du visage et du corps, des ecchymoses ou, dans certaines circonstances, des fractures.
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