Les échanges de pneus et de jantes font partie des modifications les plus répandues sur le marché des pièces de rechange, mais la modification de la taille des roues ou des pneus peut avoir des conséquences imprévues sur la transmission du couple au sol. Cela peut avoir des effets désastreux ou bénéfiques sur le remorquage, en fonction du véhicule, de son moteur et des engrenages de la transmission et du différentiel.
Notions de base sur les engrenages
Les engrenages multiplient ou divisent le couple en utilisant différents taille réduite sur les arbres d’entrée et de sortie. Par exemple, si un engrenage d'entrée a un diamètre de 2,0 pouces et qu'un engrenage de sortie a un diamètre de 8,0 pouces, le plus petit engrenage devra alors tourner quatre fois pour faire tourner le rapport de sortie une fois. Ceci a un effet direct sur la transmission du couple à la vitesse. Si cet engrenage d'entrée reçoit, par exemple, 200 livres-pied de couple par tour, il transmettra alors 800 livres-pieds. En termes de voiture, cela joue directement sur la relation entre le régime moteur et le régime des essieux. Avec un rapport de 4: 1, le moteur tourne quatre fois plus vite que les arbres d'essieu.
Taille et couple du pneu: les choses se compliquent un peu lorsque vous ajoutez des pneus à la combinaison. Vous pouvez considérer la relation entre le pneu et la route comme une sorte de deuxième engrenage. le pneu parcourt une certaine distance par tour et la route reste immobile. Par conséquent, changer le diamètre d'un pneu aura le même résultat net que changer le diamètre du pignon d'entrée de votre différentiel. Un pneu plus petit, comme un engrenage plus petit, tournera plus vite mais transmettra plus de couple au sol. Un pneu plus gros tourne plus lentement et transmet moins de couple. Concrètement, des pneus plus petits permettent d'obtenir un régime moteur plus élevé à une vitesse donnée, mais une puissance de remorquage accrue; les plus grandes diminuent le régime moteur et la puissance de remorquage.
Applications
Contrairement à la croyance populaire, un régime plus faible ne signifie pas toujours une meilleure consommation de carburant. S'il est vrai que la plupart des véhicules tournent à un régime plus élevé que celui dont ils ont réellement besoin pour une réponse accrue à la commande d'accélération, les véhicules de remorquage en ont souvent besoin pour transporter des charges lourdes. L'utilisation de pneus plus gros peut faire chuter votre moteur en dessous de son efficacité maximale et en dessous du régime auquel il fournit une puissance suffisante pour le remorquage. Mais ce n’est pas une mauvaise idée si vous vous attendez à ne voir que des terrains plats, des vitesses élevées et des charges plus légères; dans ce cas, des pneus plus gros peuvent vous faire économiser une économie de carburant supplémentaire. Mais si vous envisagez de tirer le poids de remorquage maximum de votre camion, vous ferez peut-être mieux d'installer des pneus plus petits.
Autres facteurs à prendre en compte
Un rapport de démultiplication et un poids de remorquage efficaces jouent un rôle important dans le choix du pneu correct. pneus pour une application donnée, ils ne sont pas les seuls facteurs déterminants. Par exemple, une remorque de voyage de 5 000 livres peut sembler peu efficace pour un camion évalué à 10 000 livres, mais cette remorque a l’aérodynamisme d’une brique. Dans ce cas, l'installation de pneus plus gros peut entraîner des difficultés pour votre camion sur l'autoroute car il combat l'air pour la domination. Et n'oubliez pas que des pneus plus gros ou plus petits vont déplacer votre attelage plus près ou plus loin du sol d'un facteur deux fois plus petit que le diamètre du pneu. Par exemple, passer de pneus de 30 pouces à des pneus de 25 pouces déplacera l'attelage de 2,5 pouces plus près de la route.
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