Les disques de frein doivent être usinés pour corriger les déformations ou les dommages causés aux surfaces de freinage. Un accès restreint à ce service ou à une opportunité sur le terrain peut forcer l'installation de nouvelles plaquettes sur les rotors défectueux. Une mobilité de courte durée peut permettre d'éviter les frais de remorquage et permettre au véhicule d'atteindre un lieu de réparation approprié. Cette méthode de réparation temporaire n'est pas recommandée. Aucune installation de réparation réputée ne se livrerait à une telle activité, et de nombreuses municipalités appliquent une législation interdisant les travaux inefficaces ou dangereux sur les systèmes de freinage.
Plaquettes de frein
Des matériaux de friction pour freins sont maintenus contre la plaque de support de plaquette dans une des deux manières. Une méthode lie les deux substances avec un adhésif puissant, tandis que l'autre style utilise des rivets pour joindre les pièces. Les deux types de plaquettes peuvent endommager gravement le rotor si le matériau de friction est usé. Les plaques de support des patins collés pourraient entrer en contact avec le rotor de manière assez uniforme à mesure que le matériau s'use. Les patins rivetés commencent à former des rainures dans le rotor dès que les surfaces de friction s'usent jusqu'aux rivets.
Dans la rainure
Les rainures profondes creusées dans le rotor par des rivets de plaquettes détruisent presque toujours toute pièce irréparable. Des marques similaires provenant de tampons collés donnent le même résultat. Les nouvelles plaquettes ne touchent que les surfaces les plus hautes des rotors, ce qui réduit considérablement la puissance de freinage. Alors que les nouveaux patins tentent de s'accoupler à la surface irrégulière, des bords rugueux fracturent le matériau de friction. Le rotor en rotation élimine rapidement le matériau, un peu comme le ferait une râpe à fromage dans un bloc de cheddar.
Temps chauds
Quels que soient les dommages subis par le rotor, un effet secondaire se produit. Les freins génèrent et dissipent d'énormes charges thermiques en fonctionnement normal. Des pièces défectueuses ou des habitudes de conduite abusives peuvent exagérer la charge thermique au-delà des tolérances. L'excès de chaleur créé par trop de friction modifie le métal du rotor. Les surfaces prennent une couleur bleue et ne répondent pas aux méthodes d'usinage normales. Les rotors présentant des "points chauds" doivent être éliminés.
The Skinny
Les surfaces de freinage des rotors sont réalisées dans des épaisseurs spécifiques. La valeur requise est déterminée par le poids et la puissance du véhicule, ainsi que par la composition des matériaux utilisés et la conception de la construction. L'épaisseur minimale d'un disque de frein particulier est généralement dépassée, sauf la moindre usure. Le métal est retiré des surfaces lors du processus d'usinage et aucun technicien responsable ne tentera de réaliser un rotor trop proche des limites d'épaisseur pour une utilisation en toute sécurité.
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