Un rotor de frein est un morceau plat et rond en acier fixé à une tige maintenue à l’intérieur de la roue. Des plaquettes de frein se trouvent de chaque côté du rotor. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein à l'intérieur de la voiture, les plaquettes se compressent autour du rotor, ce qui ralentit ou arrête le véhicule.
Comment ça marche? La manière la plus simple d'expliquer le fonctionnement des rotors C’est imaginer utiliser un piston pour déboucher une toilette. Vous appuyez sur le piston, cela crée une pression et libère la ligne de débris. La pression est la clé ici. De même, lorsque vous appuyez sur une pédale de frein, elle enfonce un piston qui crée une pression dans les conduites de frein, contenant un fluide spécialement développé, résistant à la compression. La pression se répercute dans les conduites vers les plaquettes de frein situées de part et d'autre des rotors, ce qui ferme les plaquettes autour des rotors.
Un peu plus de détail
Avant que le liquide ne parvienne aux plaquettes de frein et après le piston est appliquée par la pédale de frein, le liquide de frein sous pression passe par un "maître-cylindre", qui n'est rien de plus qu'une pompe hydraulique qui augmente et régule la pression du fluide qui traverse une série de flexibles vers les plaquettes de frein de chaque côté de la les rotors avant de la voiture. (Les mêmes principes s'appliquent aux freins à disque arrière qui utilisent un tambour au lieu d'un rotor, mais c'est une histoire pour un autre jour). Le liquide de frein sous pression ferme les plaquettes de frein sur le cylindre du rotor, ce qui provoque des frictions. C'est le frottement qui arrête la voiture.
Ce que vous devez savoir: le rotor est épais et il est épais pour une raison. Il doit dissiper la chaleur causée par le frottement des plaquettes de frein. Les plaquettes de frein ne sont pas aussi dures que le rotor et ont donc tendance à s'user plus rapidement qu'un rotor. Cependant, la création de toute cette chaleur sur le rotor peut entraîner d'autres problèmes, dont nous parlerons plus loin.
Plus de freinage, plus de chaleur, plus de chaleur
Si vous conduisez beaucoup en ville, il est probable que doivent s’arrêter plus souvent que de conduire sur une autoroute. Cela signifie que vous chaufferez plus souvent le rotor et userez à la fois les patins et le rotor. Lorsque le rotor est trop usé, il ne peut plus dissiper la chaleur suffisamment rapidement et une défaillance des freins peut se produire. Toutefois, pendant que les freins fonctionnent normalement, les automobilistes doivent s’occuper de nombreuses autres choses.
Entretien
Les freins doivent être inspectés à intervalles réguliers pour éviter des problèmes de réparation importants et coûteux. Les patins de freins s'usent et quand ils le font, vous entendrez des cris provenant des freins. C'est très mauvais. Non seulement cela est agaçant d’écouter, mais cela signifie également que les coussinets sont tellement usés que le métal qui les maintient se frotte contre le rotor, des lignes d'usure dans le rotor qui, si elles ne sont pas surveillées, le ruineront. Leur remplacement est coûteux, vous ne voulez donc pas détruire le rotor. Les plaquettes, en revanche, sont beaucoup moins chères et plus faciles à remplacer.
Shimmy ou vacillement
Parfois, avant d’atteindre le contact métal sur métal, vous remarquerez peut-être que le volant tremble dans votre main quand vous freinez. Cela signifie généralement que le rotor est déformé par le chauffage et le refroidissement répétés et que sa surface par ailleurs lisse présente un point qui frappe plus haut que le reste du rotor. Ne vous inquiétez pas: si le problème est traité immédiatement, le rotor peut, dans la plupart des cas, être "tourné" à la machine pour rendre la surface lisse à nouveau. Cela signifie raser une couche du rotor pour le lisser. Notez cependant qu'un rotor ne peut être "tourné" que très souvent avant de devenir trop fin pour dissiper la chaleur. Ensuite, vous avez besoin d'un nouveau rotor.
Les voitures qui n'ont pas été conduites depuis longtemps
Les voitures dont la durée d'utilisation est inhabituellement longue risquent de se rouiller, ce qui inclut la rouille sur le rotor. En fonction du degré de rouille du rotor, il est possible de le retourner et de le rendre utilisable. Si la rouille est trop épaisse, le remplacement du rotor peut être la seule option.
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