Les ceintures serpentines remplissent une vingtaine de fonctions importantes. C’est en fait l’un des arguments invoqués contre eux lors de leurs débuts. Les constructeurs automobiles pensaient que l'utilisation d'une seule courroie pour tout faire n'offrait pas la sécurité ou la redondance des courroies trapézoïdales conventionnelles, mais l'histoire nous indique quel côté a gagné cet argument.
Bad Belts
Souvent, le Le premier signe que beaucoup de gens remarquent quand une ceinture est usée est un crissement - le crissement des clous sur un tableau noir d’une ceinture glissant sur des poulies. Mais il existe des signes plus subtils menant à cela, que vous ne trouverez que lors d'inspections de routine. Les courroies d'usure commencent par les crêtes dentées, qui commencent aiguisées et s'usent progressivement au fil du temps. Plus tard, vous remarquerez peut-être des fissures dans la ceinture, qui ressemble un peu au caoutchouc séché pourri. Cela peut ou non se produire avec le "vitrage", lorsque le dos lisse du caoutchouc a été poli pour obtenir un brillant intense et dur. Cette surface brillante ne serre pas bien les poulies. Une usure plus sévère implique généralement des frottements autour des bords de la courroie, souvent dus à l'écaillage et à la dégradation générale des bords. Les fractionnements dans le sens de la longueur au milieu de la ceinture sont généralement le dernier signe avant la fermeture d’une ancienne ceinture.
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