Le compresseur de climatisation d'une voiture peut tomber en panne en raison d'un manque de lubrifiant ou d'un problème mécanique, et un compresseur en panne devra généralement être remplacé. La vérification d'un compresseur cassé implique l'utilisation d'un colorant ultraviolet et d'une lumière noire, ainsi que de simples compétences d'observation. Le mécanicien de jardin moyen peut diagnostiquer un compresseur en environ une heure.
Étape 1
Vérifiez le fonctionnement du compresseur lorsque vous réglez les commandes de la climatisation intérieure sur le réglage de climatisation. Cela devrait donner un son au compresseur et le moteur devrait changer de hauteur en fonction du tirage supplémentaire du compresseur. Si le compresseur ne démarre pas, un problème électrique l’empêche de le faire. Vérifiez si le connecteur de l'adaptateur de faisceau de câblage électrique du compresseur est desserré ou déconnecté et rebranchez-le si nécessaire. Vérifiez les fusibles principaux et secondaires à l'emplacement de leurs panneaux (généralement sur le panneau de protection du côté conducteur et sur l'aile du conducteur) et remplacez ceux qui ont sauté. S'il y a des fusibles sautés, il y a probablement une raison; vérifiez que les boulons de fixation du compresseur sont bien serrés, car ce sont également les montants au sol de l'unité.
Étape 2
Ajoutez un colorant ultraviolet au système et vérifiez son étanchéité à l'aide d'un kit de recharge et d'un bidon de Colorant UV. La plupart des colorants contiennent une petite quantité de lubrifiant, ce qui pourrait calmer un compresseur bruyant. Le colorant est ajouté en tournant la boîte dans l'extension de vis inférieure du kit de vannes dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'aiguille de la vanne perfore la boîte et met la vanne sous pression. Fixez la buse de la vanne sur le côté bas du système de climatisation, généralement au niveau de l’évaporateur. Démarrez la voiture et réglez le climatiseur au maximum, puis appuyez sur la gâchette de la valve. Le vide du système attirera le colorant à l'intérieur. Lorsque la boîte est vide (environ cinq minutes), éteignez la voiture, débranchez la buse et retirez la boîte de la valve. Si le compresseur est excessivement bruyant, vous pouvez ajouter une seconde boîte de lubrifiant ou de colorant.
Étape 3
Après avoir fait fonctionner la climatisation pendant quelques voyages, vérifiez le compresseur avec une lumière noire dans un environnement sombre. . Le colorant brillera d'un vert brillant à l'endroit où il fuit du système. Vérifiez autour des connexions de ligne au compresseur, qui ont des joints d'étanchéité dans les écrous de ligne qui sont sujets à l'échec.
Si le colorant ne présente aucune fuite, et que le compresseur se déclenche mais qu'un bruit de crissement est émis ou que de la fumée s'échappe du compresseur. le problème pourrait provenir d’un ensemble d’embrayage défectueux. Les embrayages des modèles plus anciens peuvent être reconstruits, mais pour les petites voitures économiques, il pourrait être moins coûteux d'acheter simplement un nouveau compresseur. L'embrayage cassé sera douloureusement évident: le compresseur ne tournera pas tant que la courroie d'entraînement primaire tentera de le faire tourner. La courroie est endommagée car elle tourne autour d’une roue fixe qui ne tourne pas et brûle le matériau de la courroie. Une fois que le compresseur est remplacé ou que l'embrayage est réparé, vérifiez que la courroie n'est pas endommagée.
Conseil
Le fréon ne se gâte ni ne se gâte. La cause la plus courante de perte de fréon est une fuite.
Avertissement
Faites preuve d'une extrême prudence lorsque vous travaillez avec du fréon. Il peut geler la peau en quelques secondes.
Articles dont vous aurez besoin
Kit de recharge au fréon (vanne, gâchette, buse et jauge optionnelle)
Pots de colorant UV
Bidon de lubrifiant
Lumière noire
Articles connexes automobiles