Sur le Ford Explorer 1997 contrôlé par ordinateur, la vitesse de ralenti est contrôlée par un dispositif appelé soupape de commande d’air au ralenti (IAC). Cette vanne agit comme une fuite de vide contrôlée; Lorsque l'ordinateur détermine que le ralenti doit être plus élevé, il ouvre la vanne et laisse passer plus d'air. Lorsqu'il a besoin d'un ralenti plus lent, il ferme la vanne et coupe le flux d'air. Dépanner un explorateur pour des problèmes de vitesse de ralenti consiste à déterminer si l'IAC fonctionne et, le cas échéant, à déterminer l'emplacement de la fuite de vide externe.
Étape 1
Démarrer et réchauffer le moteur. température de fonctionnement normale en fonction de la jauge de température sur le tableau de bord. Cela garantit que le moteur est en boucle fermée (l'ordinateur contrôle en fonction des lectures du capteur plutôt que des cartes prédéfinies) et qu'il est nécessaire de vérifier et de définir le débit d'air minimum.
Étape 2
Contrôle et réglage de l'air minimum taux du moteur. Moteur éteint, débranchez le connecteur électrique de la soupape IAC (située en haut du corps du papillon des gaz) et retirez le conduit d'air de l'entrée d'admission. Nettoyez l'intérieur du corps de papillon avec un vaporisateur pour carburateur afin d'éliminer toute accumulation de carbone autour du papillon des gaz. L'espace entre le papillon des gaz et le corps du papillon est calibré pour ne laisser passer qu'une certaine quantité d'air lorsque le papillon est fermé. Plusieurs fois, ce nettoyage résoudra à lui seul les problèmes de ralenti dans l'explorateur.
Étape 3
Réinstallez le conduit d'aération et démarrez le moteur. Le régime de ralenti devrait être de 650 tr /min, +/- 50 tr /min. Si ce n'est pas le cas, réglez la vis de réglage du ralenti située sur le côté du corps de papillon jusqu'à ce que ce soit le cas. Cela permet à la vanne IAC une plage de contrôle maximale dans les deux sens. Arrêtez le moteur et réinstallez le connecteur électrique sur la soupape IAC. Redémarrez le moteur et vérifiez le régime au ralenti. S'il est toujours éteint, passez à l'étape suivante.
Arrêtez le moteur et débranchez le connecteur électrique situé sur la soupape IAC. Redémarrez le moteur et rebranchez le connecteur électrique. Si la vitesse change, la soupape IAC fonctionne correctement et la source du problème est une fuite de vide externe. Pulvérisez les flexibles d’aspiration et les raccords et le collecteur d’admission d’avant en arrière avec l’aérosol du carburateur. Lorsque la source d'aspiration fuit avec le spray, le régime moteur augmente. Réparez la fuite si nécessaire.
Conseil
Les sources courantes de fuite de vide dans le Ford Explorer sont les connecteurs en caoutchouc de la vanne PCV et le té de vide sur le pare-feu côté conducteur.
Avertissements
Évitez de vaporiser le carburateur directement sur le système d'allumage - une étincelle pourrait provoquer un incendie.
Portez des lunettes de sécurité et des gants lorsque vous travaillez sous le capot pour éviter les blessures.
Articles dont vous aurez besoin
Aérosol nettoyant pour carb
Petit miroir de mécanicien
Jeu de tournevis
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