Les ressorts à lames, également connus sous le nom de ressorts à chariot ou à ressorts de chariot, font partie des types de suspension les plus simples, mais ne prenez pas pour autant qu'il n'y a rien de très simple dans leur façon de travailler. En effet, grâce à la simplicité de conception du ressort à lame, chaque partie de celui-ci doit effectuer plusieurs tâches simultanément. Changer un aspect de la géométrie de la suspension peut avoir et aura des effets indésirables inattendus.
Inversion de l'essieu
Inversion de l'essieu est le moyen le plus rapide et le moins compliqué de transformer un essieu suspendu en un configuration sous élingue. De nombreux véhicules utilisent des ressorts à lames surplombés, ce qui signifie que le ressort à lames repose sur le dessus de l'essieu. Un "kit de retournement" vous permettra de déplacer l’axe de manière à ce qu’il repose sur le ressort à lames. C’est le moyen le plus simple d’obtenir une chute de 4 à 7 pouces sans aucune modification majeure ni inconvénient dynamique. Cela suppose que vous ayez le dégagement du châssis nécessaire pour une chute aussi extrême et que votre véhicule ne soit pas livré avec des essieux sous-tendus de l'usine.
Réduire les blocs
Le mot "meilleur" peut signifier différentes choses. à différentes personnes. Si vous avez des essieux sous-pendus et assimilez «meilleur» à «moins cher» ou «le plus rapide», recherchez un ensemble de blocs d'abaissement. Les blocs d'abaissement sont des entretoises qui s'emboîtent entre le haut du ressort à lame et le bas de l'essieu. ils sont installés en quelques minutes de chaque côté si vous avez une clé à chocs, et ils ne nécessitent ni soudage ni fabrication. L'inconvénient est que le fait d'éloigner les essieux du bloc-ressorts peut entraîner la torsion des ressorts en forme de S au lieu de se plier de haut en bas. Cela peut entraîner des changements radicaux d'angle d'essieu (angle de pignon) et de sauts d'essieu, ce qui nuit à la traction et à la manipulation.
Ressorts plats - Les fabricants produisent des ressorts à lames avec une certaine quantité d'arc orienté vers le bas Cette arche permet au ressort à lame d’absorber les bosses sans inversion ni cambrure vers le haut. Les ressorts à lames avec un peu moins de cambrure abaisseront le véhicule, mais vous devrez utiliser des ressorts plus rigides pour réduire les risques d'inversion. Ce n'est peut-être pas une mauvaise chose si vous abaissez le véhicule pour une meilleure maniabilité, mais cela rendra le trajet un peu plus agité.
Déplacement des supports: le déplacement des supports de ressort et de manille est probablement le meilleur. manière de baisser votre véhicule tout en maintenant ou en améliorant le confort et la tenue de route de la monture. En fonction de votre châssis et de la configuration de vos ressorts, cela pourrait impliquer de faire un peu plus que percer un nouveau jeu de trous dans le cadre pour les boulons traversants du ressort et de la manille. Dans le pire des cas, vous devrez peut-être entailler le cadre pour dégager le ressort ou les manilles, et vous devrez peut-être créer un nouveau jeu de plaques de manille pour obtenir le bon angle. Pour déterminer l’angle de la manille et les points de montage appropriés, tracez une ligne imaginaire allant de l’oeillet à ressort arrière à l’avant. La manille doit reposer à un angle de 90 degrés par rapport à cette ligne lorsqu'elle est chargée du poids du véhicule, et la ligne elle-même doit pointer directement vers l'arbre de sortie de la transmission. L'un des avantages de cette approche est que vous pouvez augmenter légèrement le centre de roulis du véhicule, ce qui réduit l'effet de roulis sur la tenue de route du véhicule.
L'approche combinée
La meilleure approche pour votre application peut être une combinaison de ce qui précède. N'ayez pas peur d'utiliser des ressorts plus plats si votre véhicule n'approche jamais de l'inversion dans les circonstances les plus extrêmes. de même, les blocs d'abaissement sont acceptables tant que vous les maintenez sous 1-1 /2 pouces ou plus. Vous ne disposez peut-être que de suffisamment de dégagement sur le cadre pour abaisser votre véhicule d’un pouce en utilisant la méthode de relocalisation, mais c’est un pouce de plus que vous devez garder dans les ressorts. C'est un exercice d'équilibre, alors pesez bien vos options et ne vous fiez pas à l'une d'entre elles pour une chute de hauteur de conduite énorme au détriment de la dynamique ou de la sécurité du véhicule. Il vaut bien mieux que vous apportiez quatre ou cinq modifications mineures à une ou deux très grandes.
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