De nombreux modèles Ford modèles actuels ne sont pas équipés d’amortisseurs, ce qui rend la conduite plus inconfortable. De nombreux autres utilisent des amortisseurs modernisés conçus spécifiquement pour le modèle A. Les amortisseurs d'origine étaient à double action hydraulique avec de la glycérine forcée d'une chambre à une autre lorsque le bras de levier était déplacé. La restauration des amortisseurs d'origine est une tâche précise et exigeante.
Étape 1
Retirez les quatre amortisseurs du cadre à l'aide de la prise de 11/16 po de profondeur. Étiquetez chacun d'eux en identifiant son emplacement d'origine. Retirez les bouchons de remplissage des extrémités du tube de liaison de l'amortisseur fixé à l'extrémité du bras (sortant de l'amortisseur) à l'aide d'un tournevis à tête plate. Vidangez le liquide dans un récipient approprié pour une élimination ultérieure.
Étape 2
Retirez les quatre capots des amortisseurs à l'aide d'une clé à tube. Pendant que vous le faites, ayez un chiffon à portée de la main pour nettoyer les dégâts. Essayez de conserver la garniture d’arbre à chaque choc. Ce matériau est difficile à remplacer et s'il ne peut pas être sauvegardé, vous devrez créer un nouveau jeu pour chaque choc. Tapez avec précaution sur les deux goupilles de 3/16 pouces fixant le palier d'arbre avec un marteau et un poinçon jusqu'à ce qu'elles soient libérées de la plaque. Dévissez la plaque avec une clé hexagonale de 1 9/16 pouces.
Étape 3
En tenant l'amortisseur dans un étau, dévissez l'écrou hexagonal. À l'intérieur de l'amortisseur, vous trouverez les broches de 3/16-inch dans lesquelles vous êtes entré. Retirez-les et conservez-les avec l'arbre. Nettoyez l’huile et la graisse de l’amortisseur et utilisez un poinçon ou un petit burin pour retirer toute glycérine durcie. Raclez le roulement à billes avec une grosse aiguille ou un petit pic, puis nettoyez les orifices d’huile dans le corps et le rotor, l’arbre à surface carrée. Serrer le rotor dans l'étau et desserrer l'écrou hexagonal de quelques tours. L'écrou maintient en place la garniture autour de la valve à aiguille. Desserrer la valve à aiguille. S'il est bloqué, utilisez une substance desserrante pour écrou. Une fois sorti, le rotor peut être usiné.
Étape 4
Verrouiller le rotor dans un mandrin à quatre voies dans un tour moteur. Usiner les arbres jusqu'à ce qu'ils soient à nouveau vrais, environ 0,009 de diamètre. Vous aurez besoin de faire un modèle en bois des plaques filetées avec la clé hexagonale de 1 9/16 pouces et de disposer de quatre ou cinq éléments de refonte en fer. Vous allez ensuite les usiner pour correspondre aux dimensions des plaques usées, puis les aléser pour les faire correspondre aux rotors usinés (maintenant plus petits). Placez une gorge annulaire peu profonde dans l’alésage du rotor. Percez un trou de raccordement de 3/32 po dans l’hexagone jusqu’à l’évidement annulaire. L'angle à l'extérieur du moyeu hexagonal est de 99 degrés et l'angle intérieur de 94 degrés.
Étape 5
Visser la plaque dans l'amortisseur aussi étroitement que possible. Ensuite, utilisez un poinçon pour marquer les bords du corps et de la plaque. Retirez la plaque et percez deux trous de sorte que les broches courtes recouvrent le séparateur supérieur à l’intérieur du corps de l’amortisseur. Assurez-vous que le roulement à billes 5/32-inch pénètre de l'intérieur, puis percez trois trous. Le premier devrait aller directement à travers; la seconde, faite avec un mors # 20, va à l'intérieur. Le dernier trou retiendra la goupille de verrouillage qui maintient le roulement 5/32 pouces dans le trou n ° 20. Selon les instructions originales: «Le trou est percé dans le bord de la plaque. Localisez cette vérification de votre ancienne plaque. Faites deux droits et deux gauches, identiques à l'original. Cela ne peut être fait que si vous avez localisé les trous des goupilles de verrouillage. Les trous pour les goupilles de verrouillage sont 0,002 plus petits que la taille des goupilles. ”
Étape 6
Réassemblez les amortisseurs en utilisant un fil de coton ordinaire pour envelopper les vannes à aiguille. Les nouveaux joints d’arbre peuvent être fabriqués à partir d’une courroie en toile caoutchoutée de 5/16 pouces. Découpez des morceaux de 7/8 pouces et rectifiez à la forme correcte du double cône. Remettez la balle dans le corps avant de fixer la plaque filetée.
Remplissez chaque amortisseur avec un fluide, une combinaison de 1 once d'alcool dénaturé pour 10 onces de glycérine pour obtenir la viscosité appropriée. Combinés, les quatre chocs retiendront 9 1/2 onces de liquide. Une fois remplis et scellés, laissez les chocs reposer pendant environ un jour. Recherchez d'éventuelles fuites.
Articles nécessaires
Clé à douille
Douille profonde de 11/16 po
Tournevis à tête plate
Clé serre tube
1 clé hexagonale 9/16 pouces
Marteau
Broche perforatrice
Étau
Poinçon trempé ou petit burin
Grande aiguille ou petit pic
Tour à moteur
Mandrin à quatre directions pour tournage
Perceuse électrique
3 /32- embout de pouce
Poinçon de frappe
embout de 5/32 pouces
embout # 20
Ceinture en toile caoutchoutée de 5/16 po d'épaisseur
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