Un essieu de torsion en caoutchouc? Eh bien oui et non. Les essieux de torsion en caoutchouc sont une évolution de l’essieu de torsion à ressort en métal, qui existe depuis un certain temps. Ces essieux peuvent offrir une amélioration significative de la qualité de roulement par rapport à un ressort à lames traditionnel, mais ne sont pas entièrement exempts de compromis.
Construction de base
Les essieux à torsion en caoutchouc sont au départ des tubes carrés, comme tous les autres essieux, mais c’est là que se termine la similitude. Sur un essieu normal, la roue ne ferait que glisser sur un axe et un appui sur l’extrémité du tube. Dans cette configuration, la roue glisse sur un axe tronqué dépassant d’une extrémité du bras de levier, également appelé bras de torsion; L’autre extrémité de ce bras court repose sur un roulement propre à l’extrémité du tube d’essieu. Cela permet au bras de levier - et ensuite à la roue - de tourner autour du tube. Cette configuration de base est également connue sous le nom de suspension à bras oscillants. Vous pouvez en trouver des variantes sous de nombreuses voitures.
Les ressorts de torsion: Il existe trois types de ressorts de base: un ressort à lames résiste au mouvement en se pliant en deux; un ressort de torsion, qui résiste au mouvement par torsion; et un ressort hélicoïdal, qui le fait en se pliant et en se tordant. Un ressort de torsion en forme de barre passe d'un bras de torsion à travers le tube d'essieu, puis se connecte à l'autre bras de torsion et à des points plats au centre du ressort pour l'empêcher de tourner dans le logement. Cela permet aux roues des côtés opposés de la remorque de se déplacer indépendamment, tout comme la suspension indépendante d'une voiture. Bien que l’utilisation d’un ressort en caoutchouc polymère au lieu de métal puisse sembler un peu étrange, cette configuration est utilisée depuis des décennies pour les side-cars de moto et les applications industrielles légères.
Avantages
Une suspension à bras oscillant donnera presque toujours une douceur et une qualité de roulement supérieure à celle de tout essieu solide, principalement en raison du fait que le mouvement d'une roue ne doit pas nécessairement affecter l'autre. Ceci est un facteur important à prendre en compte si vous remorquez beaucoup de terre, dans de l'herbe et dans des conditions difficiles, car la suspension indépendante maintiendra la stabilité de votre remorque et sa mise en place sur la route. Certaines configurations utilisant des boulons à pincement peuvent vous permettre de faire pivoter le bras de torsion par rapport au ressort, permettant ainsi un réglage de la hauteur de roulement. Ces essieux nécessitent un entretien minimal, des capacités supérieures à 10000 kg, et les ressorts en caoutchouc devraient vous donner autant de kilomètres de route qu'une barre de torsion en métal.
Inconvénients des suspensions en caoutchouc pour barres de torsion présentent trois inconvénients majeurs . La première est que le patin de montage de l'essieu de torsion ne fait pas plus d'un pied de large. Cela impose une charge beaucoup plus réduite sur le cadre, ce qui peut poser problème pour les cadres qui ne sont pas conçus pour gérer ce type de contraintes. Deuxièmement, plusieurs essieux de torsion ne peuvent pas partager une charge de la même manière qu'un ensemble d'essieux pleins conventionnels. Cela signifie que l'essieu, qui rencontre d'abord une bosse, devra faire face à beaucoup plus de contraintes qu'un essieu sur un montage conventionnel. Enfin, bien que le caoutchouc élastomère puisse vous donner autant de cycles de travail que le métal sans s'user, il durcira et se fissurera au fil du temps. Cela signifie que vous pouvez mesurer la durée de vie du caoutchouc en années plutôt qu'en miles.
