Le LeSabre partage au moins un point commun avec la Chevrolet Corvette et la Ford Mustang: c’est dans le petit club de voitures que le même constructeur produit en continu depuis plus de 40 ans. Soucieux de rester à la pointe de l'actualité, General Motors a commencé à produire les premières unités d'injection de carburant électronique primitives à la fin des années 1970, raffinement qui s'est rapidement propagé vers le LeSabre. Bien que ces systèmes aient constamment évolué au fil des ans, certains composants sont défectueux de temps en temps.
Le capteur TPS
Le capteur de position du papillon est directement fixé au corps du papillon. valve valve sur la plupart des LeSabres mais est actionné par le câble d'accélérateur sur les voitures plus anciennes. Ce capteur utilise un potentiomètre (similaire à un interrupteur variateur de lumière domestique) pour indiquer à l'ordinateur dans quelle mesure le papillon est ouvert. Ce capteur dessert plusieurs systèmes importants, notamment l'injection de carburant et la transmission.
Unsteady Idle
Le symptôme le plus courant d'un TPS défaillant ou mal ajusté est un ralenti instable. Le ralenti du véhicule peut fluctuer jusqu'à 1 000 tr /min en stationnement, car l'ordinateur ajuste en permanence le rapport air /carburant pour obtenir la valeur approximative au volume d'admission.
Blocage du moteur
Cela se produit généralement lors d'une décélération rapide. un arrêt, bien que cela puisse aussi arriver au ralenti. Là encore, sans informations précises, l’ordinateur ne peut pas déduire la quantité de carburant à injecter. Il fait donc la moyenne de la quantité utilisée au cours des derniers instants de fonctionnement. Lorsque la manette des gaz se ferme soudainement, le moteur manque d'air alors que les injecteurs fournissent toujours des quantités de carburant partielles. L'effet est très similaire à la fermeture rapide du starter sur un vieux camion équipé d'un starter manuel.
Erratic Shifting
Afin d'augmenter les performances tout en accélération tout en offrant un passage confortable en croisière, des transmissions électroniques comme celles utilisées dans la voiture à partir de 1992 est programmée pour augmenter ou diminuer la fermeté du changement de rapport en fonction de la position du papillon. Un TPS défectueux peut provoquer une accélération lente ou des changements brusques et des sifflements des pneus lors d'une accélération normale.
Changement de vitesse élevé ou faible - Agissant de concert avec le mécanisme qui modifie la fermeté du changement de vitesse, le régulateur de transmission contrôle le régime auquel les changements se produisent. Pour tirer le maximum des performances du moteur, la transmission est conçue pour passer à un régime plus élevé en cas de forte accélération. Un TPS défectueux peut le faire avec une accélération normale ou avec un décalage faible lorsque la pédale droite est enfoncée.
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