Les amortisseurs maintiennent les pneus de votre voiture à plat contre la surface de la route, en fournissant une pression uniforme pour que l'usure de la bande de roulement reste constante. Une autre fonction des chocs consiste à absorber les chocs et mouvements verticaux de haut en bas pour l'essieu arrière et la suspension avant. Sans amortisseurs, la conduite du véhicule serait visiblement rude et cahoteuse, entraînant une usure beaucoup plus rapide des composants. Les amortisseurs présentent de nombreux signes lorsqu'ils sont défaillants ou défaillants.
Hauteur de l'amortisseur
Entièrement déployé et doté de joints d'étanchéité et de pistons fonctionnant parfaitement, les amortisseurs ont une hauteur prédéterminée, plaçant le véhicule à une distance suffisante de le sol. Tous les côtés du véhicule doivent rester à quelques centimètres les uns des autres si les pneus ont la pression exacte et si les pièces de la suspension avant ne sont ni endommagées ni usées. Toute déviation notable en hauteur peut indiquer un tube d'amortisseur affaibli ou qui fuit.
Rebondement excessif
Un rebond excessif lorsque le véhicule roule sur les lèvres ou les bosses de l'allée peut indiquer des chocs ayant perdu leur effet amortisseur. Le fluide hydraulique emprisonné à l'intérieur du cylindre d'amortisseur ralentit le mouvement vertical du piston d'amortisseur; lorsque les joints d'étanchéité ont fui ou que les ressorts de la jambe de force Mc Pherson se sont affaiblis, la voiture a clairement rebondi, signe que les amortisseurs doivent être remplacés. Un simple test de rebond peut être effectué en appuyant fermement sur le pare-chocs avant ou arrière. En règle générale, une voiture qui rebondit plus de deux fois présente un problème d'électrocution indiquant son remplacement.
Fuites
Toute fuite visuelle autour du tube du corps de l'amortisseur, au sommet ou sur le corps de l'amortisseur, indique que les joints d'étanchéité ont porté ou fendu. Il en résulte une perte de fluide hydraulique et tout effet d'amortissement a disparu. De l'huile sera clairement visible sur le corps de l'amortisseur, ainsi que de la saleté et de la poussière.
Bruits de train d'atterrissage - Des bruits de cliquetis ou de cognement provenant du train de roulement peuvent indiquer un choc en cas de collision. Parfois, les boulons se cassent et le tube de choc se dégage complètement, ce qui fait que ce côté du véhicule s'affaisse. Un choc brisé peut également produire un bruit de frottement ou de grattement.
Usure des pneus
Des chocs usés ne peuvent pas maintenir les pneus solidement plantés sur le revêtement routier. Avec les chocs usés, les pneus ont tendance à sauter de roue ou à sauter, et à grande vitesse, des morceaux de pneu sont arrachés de la bande de roulement. Le motif d'usure des pneus ressemble à des cuvettes ou à des "festons", où la bande de roulement apparaît ondulée sur toute la circonférence. Ce type d'usure pointe spécifiquement vers les chocs usés, car aucun autre composant ne provoque une usure anormale des pneus.
Excès de masse maigre et bruit de suspension
Si le véhicule penche excessivement dans un virage serré ou graduel, cela signifie que le choc ne peut pas se maintenir sa hauteur et a perdu la capacité de supporter la charge du cadre. Des bruits, tels que des craquements et des gémissements, peuvent signifier que d’autres pièces de la suspension s’effondrent (touchent ou effleurent le cadre), ce qui peut indiquer que les amortisseurs ont perdu de leur résistance.
