Avec les dizaines d'acronymes et de désignations différents sur le marché, l'achat de pneus peut être une expérience déroutante et presque arbitraire. Cependant, choisir un pneu ne se limite pas à trouver un ensemble qui convient au juste prix. Vous devez examiner honnêtement votre conduite, votre conduite et ce que vous attendez de votre véhicule.
Objectif: La performance de la route dépend de la quantité de caoutchouc que votre pneu met sur la route. . Pour l'accélération, le freinage et les virages, chaque bit de caoutchouc en contact avec la chaussée correspond à une limite dynamique accrue. Cependant, les larges bandes de caoutchouc utilisées sur les pneus d’autoroute tendent à flotter à la surface du sable, de la boue et de l’herbe sans creuser pour obtenir de la traction. C’est la principale différence entre les pneus H /T (bande de roulement pour autoroute) et A /T (tout terrain).
La bande de roulement
La traction hors route consiste à placer autant de monticules par pouce carré de pression aussi faible que possible. Les pneus A /T sont conçus comme des crampons de football; leur bande de roulement noueuse brise la surface sur laquelle ils montent, vous permettant de baisser la puissance. Les pneus H /T sont essentiellement des pneus de voiture pour tourisme dotés de rainures très rectilignes (lamelles) pour siphonner l’eau tout en assurant le maximum de contact entre le véhicule et la route.
Construction
H /T et A /T sont similaires à l’intérieur, mais les A /T ont tendance à avoir un caoutchouc plus épais et plus solide pour résister aux rigueurs de l’abus hors route. Les pneus H /T ont généralement des ceintures de renforcement en métal épais et des flancs raides, ce qui les aide à conserver leur forme arrondie lors de croisières sur la route.
Économie de carburant - Les pneus H /T sont spécifiquement conçus pour la conduite sur autoroute, ce qui signifie que l'économie de carburant est une priorité plus importante que la traction pure et simple. Les pneus H /T utilisent des rainures de bande de roulement, des composés de caoutchouc et des structures internes spécialisées pour réduire la résistance au roulement. La résistance au roulement dépend de l'adhérence du pneu sur la route. La résistance au roulement élevée permet plus de traction mais une économie de carburant plus mauvaise; résistance inférieure fait le contraire. Presque sans exception, les pneus H /T auront une meilleure économie de carburant que les A /T.
Durabilité
Les pneus à crampons A /T sont spécifiquement conçus pour augmenter la pression de contact ponctuelle. Bien que ce soit une bonne chose pour le tout-terrain, cela crée beaucoup de stress sur la bande de roulement sur asphalte. La pression de contact élevée de l'A /T aura tendance à l'user plus rapidement qu'une H /T similaire lorsqu'elle est utilisée sur une autoroute. Bien que de nombreux consommateurs utilisant des pneus A /T optent pour des pneus plus larges (ce qui permet de compenser le problème d'usure), les pneus A /T s'usent presque toujours plus vite que les pneus H /T de dimensions similaires.
Bruit
Les pneus A /T orientés hors route ont généralement de gros pavés carrés. Lorsqu'ils entrent en contact avec la route, ces pavés de gomme émettent une certaine quantité de vibrations qui se traduisent par un bourdonnement aigu ou un drone. Les pneus H /T ont des pavés de gomme à chevrons ou à angle arrière qui aident à réduire les effets acoustiques du contact des pneus. Bien que le bruit des pneus puisse sembler sans conséquence, quiconque conduit un véhicule avec des pneus A /T très agressifs peut témoigner du rugissement assourdissant qu'il peut provoquer à la vitesse sur autoroute.
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