Un système de freinage transmet la force du pied du conducteur aux freins de la voiture. Les freins transmettent ensuite la force aux pneus et à la route, où le frottement ralentit et arrête le véhicule. Les systèmes de freinage hydraulique et de freinage assisté utilisent les principes de l'hydraulique et des fluides hydrauliques. Le fait d’engager la pédale ou le levier de frein dans un système de freinage mécanique tire un câble connecté à l’ensemble de mâchoires de frein et initie le contact avec le tambour ou le disque de frein. Les principaux composants des systèmes de freinage des véhicules automobiles comprennent la pédale, les freins à tambour et à disque, un servofrein et une tige de poussée, le maître-cylindre, les soupapes et les conduites, ainsi que les freins de secours et d'antiblocage.
Le conducteur d'un véhicule appuie sur la pédale de frein pour arrêter le véhicule. Le fait d'appuyer sur la pédale déplace un piston situé dans le maître-cylindre.
Maître-cylindre
Le maître-cylindre est situé directement devant le siège du conducteur, sur la cloison pare-feu du moteur. Un maître-cylindre abrite généralement deux maîtres-cylindres distincts. Chaque maître-cylindre gère un ensemble de roues. Le maître-cylindre contrôle la pression hydraulique des fluides hydrauliques. Les conduites hydrauliques raccordent le maître-cylindre aux cylindres de frein. Lorsque vous appuyez sur la pédale, deux pistons internes se déplacent et une soupape s'ouvre dans le maître-cylindre. Le fluide hydraulique doit traverser la vanne, une chambre et une série de tubes et de flexibles pour atteindre les cylindres de frein.
Dispositif d'assistance de freinage
Monté sur la cloison pare-feu située derrière le maître-cylindre le servofrein. Le booster est une coque divisée par un diaphragme en caoutchouc en deux chambres. Le fait de marcher sur le frein ferme une vanne dans la membrane et ouvre une autre vanne, permettant à l’air de pénétrer dans la chambre du côté de la pédale. En utilisant une course d'admission du moteur pour créer ce vide, le surpresseur amplifie la pression exercée sur le pied afin que la quantité de pression nécessaire pour arrêter soit minimale.
Freins à tambour
Les freins à tambour sont situés à l'arrière roues. Lorsque les freins sont appliqués, le fluide sous pression s'introduit dans le cylindre de roue des freins à tambour. Cela pousse les mâchoires de frein au contact de l'intérieur du tambour de frein et ralentit le véhicule. Une tige de poussoir transfère le mouvement d'une chaussure à une autre.
Freins à disque
La plupart des véhicules sont équipés de freins à disque uniquement sur les roues avant, bien que les véhicules les plus récents puissent en disposer sur les quatre roues. Avec les freins à disque, le fluide du maître-cylindre est forcé dans un étrier où il appuie sur un piston. Le piston serre deux plaquettes de frein sur un rotor à disque fixé à la roue. Cela force la roue à ralentir et à s’arrêter.
Frein d’urgence
Le frein d’urgence ou de stationnement est un système entièrement mécanique qui commande les freins arrière. Des câbles en acier relient le frein de stationnement à une manette ou à une pédale et contournent le système hydraulique.
Anti-blocage
Si les roues se bloquent en raison d'un freinage d'urgence, la commande de direction est perdue. Les freins antiblocage détectent les roues bloquées et pompent rapidement les freins. Un ordinateur avec une série de capteurs surveille la vitesse des roues et, si nécessaire, signale que les freins sont pulsés.
Valve proportionnelle
Les véhicules équipés de freins à disque à l'avant et de freins à tambour à l'arrière ont une soupape de dosage. Lors d'un freinage brusque, la soupape réduit une partie de la pression exercée sur les freins arrière, de sorte que les quatre freins fonctionnent de manière uniforme.
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