Changer les freins
Bien que le remplacement des freins soit une réparation automobile courante, il n’existe aucun moyen clair de dire que cela prendra "X". Les guides de main-d'œuvre sont souvent utilisés pour préparer une estimation des véhicules par des centres de réparation réputés. Les gens ne réalisent pas qu'appeler des devis par téléphone pour des réparations de freins n'est pas un moyen très précis de déterminer le temps et le prix qui seront impliqués dans le travail. Si quelqu'un veut acheter les pièces et s'attaquer au travail par lui-même, le manque d'outils appropriés peut devenir un problème, et d'autres variables peuvent imposer des revers et des défis majeurs au temps nécessaire au remplacement des freins. La perception d'une autre personne de remplacer les freins peut ne pas être un service acceptable pour une autre. Le démontage des roues, le démontage des étriers, ainsi que le retrait et le remplacement des plaquettes constituent le point de vue typique d'un mécanicien de jardin sur une réparation de frein. Cela peut prendre 45 minutes au mécanicien de l’arrière-cour lorsque le centre de réparation les a cités deux à trois heures. Lorsque les installations de réparation citent les réparations, il y a plus de variables impliquées dans ce que l'on appelle communément un "pad-slap". Les glissières d’étrier sont extraites, nettoyées, regraissées puis remplacées. Les rotors sont également souvent usinés ou remplacés lors du remplacement de plaquettes, ce que le mécanicien de la cour néglige le plus souvent. Le centre de réparation supprime le plus souvent les attaches de fixation qui maintiennent les plaquettes dans l’ancrage de l’étrier. Un outil est utilisé pour éliminer la rouille et la corrosion excessives. Le lubrifiant est appliqué, le matériel nettoyé puis remplacé, puis une autre application de lubrifiant est appliquée sur le matériel. Le mécanicien de l’arrière-cour peut faire gicler un peu de lubrifiant à base de silicone livré dans la boîte avec les tampons qu’il a achetés à la surface du matériel rouillé et rouillé, ou bien l’ignorer complètement. Même si le mécanicien de l’arrière-cour a peut-être dépassé le temps estimé de l’atelier de réparation, il est probable qu’il n’ait pas effectué tous les travaux recommandés sur les freins pour assurer la qualité et la sécurité.
Variables
Un écrou de roue ou des écrous dénudés goujon de goujon lorsque vous essayez de retirer une roue, un boulon d’étrier grippé qui s’enclenche sous le couple, une tête de boulon d’étrier qui s’arrête en essayant d’enlever, un piston d’étrier qui ne bouge pas, bloquant les coussinets contre le ou les rotors, des boulons de pont d’étrier un rotor qui ne sort pas du moyeu, une vis de purge qui se détache de l’étrier lorsqu’on essaie de purger le système de freinage hydraulique, ne sont que le début de ce qui peut se produire lors du remplacement de routine des freins. La liste peut continuer encore et encore. Les variables impliquent une grande partie du temps nécessaire pour estimer puis pour «manger» lorsqu'il s'agit de réparer des freins. Les régions géographiques appliquent également un certain nombre de défis au mélange. Les zones qui subissent des hivers rigoureux montreront probablement les effets de la rouille et de la corrosion sur les composants exposés aux éléments plus que sur les véhicules utilisés dans des climats plus tempérés. tels que Chilton ou ALLDATA sont utilisés pour appliquer des frais de main-d'œuvre "forfaitaires" dans l'industrie automobile pour deux raisons: protéger le client et le centre de réparation. Bien que cela puisse sembler contradictoire, passez en revue deux scénarios différents de la même réparation de frein: le technicien "A" inspecte la voiture et donne un devis pour le remplacement des plaquettes de frein, l'entretien des étriers et l'usinage des rotors; 1,3 heures de travail sont nécessaires pour le remplacement des plaquettes et l'entretien des étriers, tandis qu'une heure supplémentaire est appliquée pour l'usinage de chaque rotor. Cela fait 2,3 heures pour remplacer les plaquettes et usiner les rotors. Ce temps est ensuite appliqué au taux de main-d'œuvre horaire du magasin. Si le taux de main-d'œuvre est de 80 $ et l'heure, il s'agit de 184 $ de main-d'œuvre, plus le prix des pièces. Le technicien termine le travail en un peu plus d'une heure. La cliente peut penser qu'elle vient de se faire arnaquer, mais elle ne réalise pas que les centres de réparation ne sont pas des organisations à but non lucratif. Le technicien ne gagne pas 80 $ l'heure - le magasin est. Le technicien possède probablement des années d'expérience qualifiée, sait gérer son temps et dispose des outils nécessaires pour faire le travail correctement. Maintenant, prenons exactement le même scénario, mais cette fois-ci avec le technicien B. Le devis et la réparation pour la réparation des freins prennent exactement quatre heures. Le technicien peut ne pas être aussi compétent, ne pas avoir les outils nécessaires et doit donc improviser, ou peut simplement travailler plus lentement. Un centre de réparation réputé appliquera toujours les 2,3 heures indiquées dans l’estimation initiale. Certains magasins appliquent des taux horaires "en temps réel" et peuvent proposer des charges de main-d'œuvre horaires nettement inférieures. Le problème, c'est que vous payez peut-être les quatre heures qu'il a fallu au technicien "B" pour effectuer le travail que le technicien "A" avait fait en un peu plus d'une heure.
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