Les vacuomètres comptent parmi les outils les plus utiles mais les moins connus du mécanicien. La dépression dans les collecteurs d'admission est connue depuis longtemps comme indicateur de la charge du moteur; plus de puissance et plus de charge, moins de vide, et inversement, plus de vide. Une lecture de vide fluctuante peut signifier un certain nombre de choses, dont beaucoup provoqueront une perte de puissance ou un raté notable.
Fluctuation lente et large
Une aiguille qui fluctue assez lentement et sur une large plage. indique généralement un problème de réglage du carburateur ou du système de gestion de l'air et du carburant du moteur. Lorsque le vide augmente, il aspire davantage de carburant dans le carburateur, ce qui annule le rapport air /carburant et provoque une chute du vide dans le collecteur. La même chose peut se produire si vous avez une mauvaise position du papillon, une pression d'admission multiple ou un capteur de débit massique.
Fluctuations rapides et courtes
Un relevé de vide qui chute très rapidement et augmente de quelques centimètres de mercure. ou psi indique généralement une sorte de dysfonctionnement du système d’allumage. Vous pourriez avoir un raté d'allumage à la suite d'une mauvaise bobine ou d'un feu croisé dans le distributeur, ou vous pourriez avoir une bougie d'allumage avec un écart trop petit ou trop grand. Si l'aiguille est vraiment spastique, vous pourriez avoir un raté d'allumage du multicylindre. Ceci peut se produire sur une voiture contrôlée par ordinateur ou par un capteur de position de vilebrequin défectueux, mais cela se manifestera de manière plus visible.
Fluctuation large au ralenti
Une fluctuation importante au ralenti signifie généralement que quelque chose a mal tourné entre deux cylindres du moteur; l'un tire alors qu'il devrait pousser, l'autre peut ne rien faire. La seule façon pour que cela se produise est si vous avez soufflé un joint de culasse ou si vous avez tourné la tête, auquel cas vous verrez d'autres symptômes. Vous constaterez probablement une fumée d'échappement excessive qui sent l'essence, l'antigel, l'huile ou les trois.
Low Reading
Des lectures de vide faibles et périodiquement variables dans toutes les conditions sont un indicateur classique de segments de piston usés ou un moteur à reconstruire. Les bagues usées ou les trous excessivement gros permettront aux gaz de combustion de s'échapper dans le carter et ne seront pas suffisamment étanches pour faire passer l'aspirateur standard. Des symptômes supplémentaires incluent une pression excessive dans le carter du moteur causée par le soufflage de l'anneau; vous verrez ceci comme un vent chaud sortant de votre orifice de remplissage d'huile du couvercle de la valve.
Problèmes liés au système de valve - Une aiguille pour vacuomètre qui vibre rapidement au ralenti, puis semble se lisser avec le régime moteur peut indiquer un mauvais fonctionnement des guides de soupape ou un mauvais lobe de came. Les mauvais guides permettent à la vanne de bouger un peu alors que les vannes sont à leur point d’ouverture le plus bas, et le mauvais lobe tue efficacement le cylindre à faible levée. Des baisses intermittentes du vide au ralenti et en croisière peuvent indiquer une valve collante, et la chute de l'aiguille sous l'effet de l'accélération peut indiquer une valve ou un siège de soupape défectueux. La purge de l'élévateur hydraulique va se manifester par une chute intermittente du vide au ralenti et un jeu de soupape incorrect imitera les effets d'une mauvaise soupape.
Amortisseur de jauge
Le ralenti du moteur n'est pas permanent; en fait, il fluctue régulièrement à mesure que les pistons aspirent des gorgées d'air régulières. Cela est particulièrement vrai sur les moteurs à grosse cylindrée avec un nombre de cylindres relativement bas, comme un V-8 de 500 pouces cubes ou un six cylindres de 300 pouces cubes. Les vacuomètres ont des amortisseurs à l'intérieur pour empêcher l'aiguille de vibrer en permanence, et ces amortisseurs s'usent avec le temps. De plus, les vacuomètres du marché secondaire, en particulier ceux conçus pour le diagnostic et non pour l'installation, peuvent nécessiter un amortisseur séparé pour empêcher toute lecture erronée dans des conditions normales.
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