Les requins, les araignées ou les cauchemars avec un couteau pour doigts: peu de choses refroidissent davantage le sang, engendrent un degré de terreur aussi grand, ou provoquent une chute de pression artérielle aussi involontaire que la vue des phares de Crown Vic dans le rétroviseur. La légendaire Crown Victoria, dernière championne de la berline V-8 entièrement encadrée, a peut-être échappé des salles d'exposition de Ford en 2007, mais même à ce moment-là, elle était presque venue pour dominer le marché des véhicules de flotte. Oui, "véhicules de flotte" - comme dans les voitures de police et les taxis de New York. Ces clients ont continué à acheter l’ancien cheval de bataille en masse jusqu’à l’arrêt de la plateforme en 2012. Avec un si grand nombre de ventes aux enchères pour les flottes de véhicules, il est inévitable que quelques-uns d'entre eux aient besoin de travaux préliminaires après toutes ces années de service.
Vérifications de la suspension avant
Étape 1
Inspectez les pneus de la voiture pour vous assurer qu'ils ne sont pas usés ou s'ils présentent des défauts visibles. Une usure extrêmement inégale de la bande de roulement du pneu avant peut indiquer une défaillance des composants de la suspension. Remplacez les pneus usés ou défectueux car ils altéreraient les caractéristiques de manipulation. Vérifiez la taille des quatre pneus. Tous doivent avoir exactement la même taille que celle spécifiée par le fabricant. Les pneus doivent être de la même marque, car de légères variations de dimension peuvent exister entre des marques de même taille. Réglez la pression des pneus sur les spécifications de votre modèle Crown Vic.
Étape 2
Testez les amortisseurs en appuyant plusieurs fois sur le pare-chocs avant. Arrêtez de pousser et surveillez la réaction de la carrosserie. Si vous continuez à rebondir après avoir arrêté de pousser, cela indique des chocs faibles qui devraient être remplacés par un professionnel qualifié. Effectuez également ce test sur les amortisseurs arrière. La performance des chocs arrière affectera la direction sur des surfaces de route cahoteuses ou inégales. Conduisez lentement la voiture sur un ralentisseur pour tester les chocs si vous n'êtes pas en mesure de faire rebondir la voiture à la main. Plus d'un rebond après un choc signifie également que les performances de choc sont médiocres et qu'un remplacement est nécessaire.
Étape 3 - Soulevez l'avant de la voiture avec un cric jusqu'à ce que les roues avant soient à trois pouces du sol. soutenez-le sur une paire de chandelles. Placez-les sous les longerons du châssis, près des coudes, juste derrière les pneus. Vérifiez les roulements des roues avant sur les pneus avant, un à la fois. Saisissez le pneu avec vos mains aux positions 12 heures et 6 heures. Poussez d'une main tout en tirant de l'autre, en alternant les actions pour tenter de "remuer" le pneu. Les limites acceptables dans ce plan sont inférieures à 0,010 pouce et sont à peine détectables. Le mouvement facilement détecté nécessite un entretien des roulements ou le remplacement par un professionnel qualifié.
Étape 4
Déverrouillez le volant en tournant la clé de contact en position de marche sans lancer le démarreur. Vérifiez les composants de la direction en saisissant le pneu avant du côté passager aux positions 3 heures et 9 heures et essayez de diriger les pneus dans les deux sens. Le mouvement du pneu doit être uniforme et lisse. Le relâchement indique ici généralement une défaillance des biellettes d'extrémité de direction ou des dommages au système de direction, bien que des biellettes d'extrémité de barre stabilisatrice et des dommages plus profonds soient toujours possibles. Les deux pneus doivent toujours bouger en même temps. s'ils ne le font pas, il y a définitivement un problème avec les liaisons latérales.
Le relâchement du volant peut être éliminé par le réglage de l'arbre du secteur de l'appareil à gouverner sur les modèles Crown Vic ainsi équipés. Les modèles équipés de pignon et crémaillère nécessitent le remplacement de la crémaillère si le jeu reste lâche. L'alignement de l'extrémité avant peut également renforcer la réponse de la direction en calibrant le mouvement et l'angle des pneus. Chacun de ces services doit être effectué par un professionnel qualifié, car une procédure incorrecte peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et des blessures corporelles, ainsi que des dommages matériels.
Éléments dont vous aurez besoin
Pression des pneus jauge
Cric plancher
2 chandelles
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