En théorie, une suspension de véhicule est une chose assez simple. Pendant des milliers d’années, l’humanité n’avait utilisé que des lanières de cuir et de caoutchouc, qui reliaient les essieux des charrettes et des buggy aux châssis et permettaient à l’axe de se déplacer sur de grandes bosses au lieu d’imposer de force aux chocs. Ces lanières de cuir sont finalement devenues des ressorts à lames métalliques, qui se sont transformés en ressorts hélicoïdaux et barres de torsion. Le métal était une amélioration en termes de durabilité et de capacité, mais il était beaucoup plus dur et plus lourd que le cuir et le caoutchouc et avait donc du mal à absorber les petites bosses et vibrations. Les ingénieurs de la suspension sont donc retournés à la table à dessin - ce qui les a ramenés aux bandes de caoutchouc.
Manchons de bras de commande - Des bras de commande relient le moyeu de la roue au châssis et pivotent à la fois se termine pour permettre au moyeu de la roue de monter et descendre. À l'arrière de la plupart des véhicules, le pivot consiste en un simple boulon traversant un trou dans le support de moyeu de roue ou un support sur l'essieu et un trou correspondant dans l'extrémité du bras de commande. À l’autre extrémité du bras, un deuxième boulon traverse un autre support et un autre trou et permet à l’ampli de pivoter sur le châssis. À l'avant, le moyeu de la roue ou le "joint d'articulation" doit tourner, de sorte que le bras utilise une rotule du côté du moyeu. Une "bague" est en réalité un manchon, généralement en caoutchouc, qui glisse entre le boulon de pivot et le trou dans le bras de commande et le support de châssis ou d'essieu. Le manchon a généralement un demi-pouce d'épaisseur ou plus et comporte un manchon métallique plus petit à l'intérieur, de sorte que la tige du boulon ne frotte pas directement sur le caoutchouc.
But de la bague Les routes sont très texturées, avec des imperfections de toutes tailles. Les ressorts principaux d'un véhicule gèrent de très grosses bosses, comme les nids-de-poule et les ralentisseurs. Les pneus gonflés du véhicule agissent comme une sorte de suspension secondaire, fléchissant de manière à surmonter facilement les petites imperfections, telles que les cailloux, les petites fissures et les crêtes de la route. Mais le caoutchouc du pneu est relativement rigide et le pneu lui-même est lourd; Donc, si vous voulez absorber de petites bosses, vous avez besoin d'un ressort léger et doux. Les plus petites vibrations et imperfections de la route traverseraient la gomme et les ressorts principaux du pneu, ainsi que le châssis du véhicule, sans un morceau de gomme beaucoup plus petit et plus souple pour les absorber. Les bagues traitent de ces plus petites vibrations.
Affect on Ride
Parce qu'elles contrôlent principalement les plus petites vibrations et atténuent les petites imperfections de la route, les bagues contribuent grandement à la réduction de ce que les ingénieurs appellent "NVH" ou "bruit". et la dureté du véhicule ". Si vous avez déjà conduit une moto à queue dure ou conduit une go-cart, vous avez fait l'expérience d'un véhicule sans bagues. Chaque petite vibration dans le châssis et la route se faufilant à travers le siège, le volant et le plancher, remuent vers le haut à travers votre colonne vertébrale et font trembler vos doigts, vos os, vos yeux et vos dents. À court terme, c'est tolérable - mais sur une longue période de temps, ces vibrations minuscules font de toute distance une épreuve physiquement pénible. De bons coussinets dans une automobile éliminent presque toutes ces vibrations gênantes de la route, ce qui permet au véhicule de glisser plutôt que de rouler à vive allure sur la chaussée. Les voitures de luxe ont tendance à avoir des coussinets très épais ou très mous pour rendre l'expérience de conduite plus sereine.
Incidence sur la manipulation
L'inconvénient de l'utilisation des coussinets est qu'ils permettent aux bras de suspension de se tordre et de vaciller. et se déplacer dans des directions inattendues. Le caoutchouc est souple, de sorte que les coussinets introduisent une certaine imprécision dans le mouvement de suspension. Cela réduit l'adhérence et oblige les ingénieurs à utiliser des ressorts principaux plus rigides pour maintenir les performances et le contrôle de la suspension. Dans les applications de course et de performance, la réduction des vibrations et l’isolement par rapport à la route peuvent être un problème; Les pilotes de performance ont besoin de "sentir" la route et ont besoin d'un retour d'information très précis en temps réel pour que leurs pneus restent à la limite de l'adhérence. Pour cette raison, la plupart des voitures de course et de nombreuses voitures de rue hautes performances utilisent des coussinets en métal solide ou en plastique polyuréthane presque solide. La voiture se sent beaucoup plus nette et précise, mais elle est également inconfortable et difficile à tolérer pendant de longues périodes.
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