Chaque véhicule sur la route possède une spécification de couple spécifique pour les écrous de roue. Des mécaniciens de bricolage inexpérimentés ou même des réparateurs employés peuvent avoir été coupables d'avoir trop serré les écrous de roue. Non seulement existe-t-il une spécification de couple spécifique, mais il existe également un moyen approprié de serrer les écrous de roue. Faute de le faire correctement, les écrous de roue peuvent être trop serrés, déformer les disques de frein et, dans certains cas, endommager la bride du moyeu.
Identification du gauchissement du rotor - Un rotor déformé dégagera un effet secondaire identifiable lors du freinage. Bien que la plupart se ressentent au freinage à haute vitesse, certains cas extrêmes de gauchissement du rotor peuvent être ressentis même au freinage à basse vitesse. Le rotor de frein se trouve à la verticale du pneu. Il a une surface en retrait qui épouse le moyeu du véhicule. Lorsque les freins sont appliqués, les plaquettes se pressent contre le rotor pour ralentir le véhicule. Si le rotor est déformé, les plaquettes de frein se pincent contre le gauchissement. Cette sensation est ensuite transmise à la pédale de frein sous forme de pulsation forte et fera trembler le volant.
Comment les rotors de torsion surdimensionnés
Les cosses de roue fléchissent sous la contrainte. Les écrous de roue qui sont trop serrés ou qui ne sont pas serrés dans le bon ordre peuvent causer un serrage inégal contre la surface du moyeu du rotor. Ceci est le plus souvent causé par des mécaniciens qui serrent les écrous de roue de manière inappropriée à l'aide d'un pistolet pneumatique sans utiliser de clé dynamométrique ni de mécanicien autonome en les serrant hors séquence avec une clé à ergot. Etant donné qu'un ou plusieurs écrous de roue ne sont pas aussi serrés que l'autre (les autres), la balance de serrage particulière décentre le rotor. Une fois qu'un rotor se déforme, il est difficile de le défaire.
Modèles de couple
Le modèle à utiliser pour serrer les écrous de roue consiste à serrer un écrou de roue avec une clé dynamométrique ou un pistolet pneumatique à l'aide d'un dynamomètre. Ne serrez pas complètement l'écrou de la roue, mais bloquez-le simplement sur la bride du moyeu. Choisissez l’écrou de roue suivant du côté opposé au premier que vous avez serré, etc. Un motif en X devrait être utilisé pour les écrous de roue, alors qu'un motif en étoile devrait être utilisé pour au moins cinq écrous de roue. Une fois que vous avez serré les écrous de roue, recommencez avec les mêmes écrous jusqu'à ce que le couple spécifié soit obtenu.
Outils
Les clés dynamométriques manuelles sont presque toujours préférées aux pistolets pneumatiques à couple des bâtons. Cependant, les clés dynamométriques existent en différentes épaisseurs, ce qui en théorie ne vous permet que de serrer les écrous de roue aussi serrés. Les clés dynamométriques manuelles peuvent présenter une spécification de couple spécifique ou des paramètres ajustables pour obtenir la spécification correcte. Une clé dynamométrique manuelle de type cliquet à déclic est favorable car elle déclenchera un clic audible une fois que les spécifications auront été obtenues sur l’écrou de roue.
Prévention /Solution
Ne serrez jamais les écrous de roue de manière circulaire. Cela risque de serrer un côté de la roue avant le côté opposé et de décentrer la roue. Utilisez toujours une clé dynamométrique correspondant au couple spécifié pour votre véhicule (que vous trouverez dans le manuel du propriétaire) et utilisez toujours un schéma en X ou en étoile lors du serrage. Ne jamais utiliser un pistolet pneumatique sans clé dynamométrique. Le pistolet peut offrir jusqu'à 300 à 600 livres de couple en position avancée. Les spécifications de couple sont rarement plus élevées que 150 pieds-livres sur la plupart des camions légers et sont beaucoup plus basses pour les véhicules de tourisme. Encore une fois, si vous utilisez un pistolet avec une clé dynamométrique, veillez à utiliser le "X" ou le motif en étoile lors du serrage des écrous de roue.
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