Reliée à la soupape d'admission d'air primaire du moteur (le corps du papillon ou TB), la soupape de commande d'air au ralenti (IAC) est chargée d'effectuer des réglages mineurs au débit d'air du moteur. Bien que l'effet de la vanne IAC soit relativement minime lorsque la vanne TB est ouverte, de nombreux moteurs utilisent le système IAC pour le fonctionnement au ralenti ou à basse vitesse. Les mécanismes de soupapes IAC commencent souvent à mal fonctionner après quelques centaines de milliers de kilomètres, mais peuvent devenir sales et encrassés en beaucoup moins de temps.
Condition de non démarrage
Conditions de non démarrage liées à IAC généralement uniquement surviennent sur des véhicules plus anciens à étranglement entièrement électronique (drive-by-wire, DBW). Les systèmes DBW (tels que ceux utilisés sur les Chevrolet Corvette et Toyota Prius) utilisent un commutateur sur la pédale d'accélérateur pour commander un servo sur le TB. Les voitures les plus récentes équipées de véhicules électriques n'ont pas d'IAC, mais les modèles plus anciens équipés de DBW dépendent entièrement de l'IAC juste pour commencer.
Démarrage et décrochage - La plupart des échecs d'IAC se manifestent sous forme de démarrage. et l'état de décrochage. De manière générale, le moteur s’arrête et tourne pendant une seconde ou deux, bégaie et meurt. Les conditions de démarrage et d'arrêt liées à l'IAC peuvent facilement être différenciées des problèmes liés au carburant; pendant le décrochage lié à l'IAC, l'application de l'accélérateur par impulsions lumineuses peut prolonger la panne moteur, mais ne l'empêche pas. L'accélération lorsque le moteur fait face à une panne de carburant provoquera un blocage immédiat.
Échec de décélération
Lors d'une décélération rapide, le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur et applique le frein. Une fois que le pied du conducteur est dégagé de la manette des gaz, la soupape TB du moteur se ferme complètement. En cas de dysfonctionnement du climatiseur, le fait de fermer rapidement la pédale d'accélérateur privera le moteur d'air, ce qui provoquera un décrochage lors de la décélération ou après l'arrêt du moteur.
Facteurs météorologiques
Un moteur très froid a besoin plus de carburant qu'un moteur chaud, ce qui est important à connaître lors du diagnostic du problème. Un IAC obstrué ou bloqué entraînera un riche rapport air-carburant au ralenti. Ainsi, le moteur démarrera très facilement par temps froid et mourra subitement après une légère bouffée de fumée noire dans le tuyau d'échappement. Un IAC bloqué ouvert peut très bien démarrer à chaud et peut continuer à fonctionner si le moteur atteint un régime suffisamment élevé. Étant donné que la plupart des IAC se cassent en position ouverte, un diagnostic "bloqué-fermé" indique généralement un problème simplement bouché.
Stalling intermittent
Une condition de décrochage intermittent est une situation dans laquelle le véhicule peut démarrer correctement. , agissez comme si elle allait mourir, passez au ralenti doucement puis mourrez complètement. Alternativement, le véhicule peut fonctionner correctement la plupart du temps, mais cale de temps en temps, puis redémarre avec un peu de difficulté. Le décrochage intermittent indique presque toujours un IAC sale ou encrassé.
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