Le moteur V-8 de Chevrolet, petit bloc de 305 pouces cubes, a été lancé en 1976 à la suite d'une recherche par Chevrolet d'une meilleure économie de carburant. La 305 a été utilisée dans divers modèles de Buick, Oldsmobile et Pontiac jusqu'en 1992. Elle utilise le petit diamètre de la 265 V-8 d'origine et la longue course de la 350 V-8. La puissance en stock la plus élevée atteinte par la 305 était de 230 dans la Camaro de 1990. La 305 utilise des élévateurs hydrauliques avec des culbuteurs réglables individuellement. Le système de relevage hydraulique est un système "zéro lash", ce qui signifie qu'il n'y a pas de jeu entre le culbuteur et la soupape.
Étape 1 - Garez le véhicule sur une surface plane et pavée, puis réglez-le. le frein de stationnement.
Étape 2 - Retirez les couvercles de soupapes à l'aide d'une clé à cliquet et d'une douille. Retirez les vieux joints. Enlevez tout matériau de joint collé des couvercles de soupape et des culasses avec un couteau à mastic. Essuyez les surfaces avec un chiffon. Retirez la bougie numéro un.
Étape 3
Faites pivoter le moteur à l'aide d'une clé à cliquet et d'une douille sur le gros boulon au centre du vilebrequin. Tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre. Alignez le sillon de l’équilibreur harmonique avec le "0" sur le marqueur de synchronisation. Retirez le capuchon du distributeur en appuyant sur les vis de maintien et en le tournant d'un quart de tour dans le sens anti-horaire. Soulevez le capuchon. Le rotor devrait pointer vers le fil numéro 1 de la bougie. La bougie numéro un est la première du côté conducteur du moteur. Si ce n'est pas le cas, faites tourner le moteur un autre tour complet vers le "0" sur le marqueur de synchronisation. Le rotor doit maintenant pointer vers le fil de bougie numéro 1.
Étape 4
Utilisez le cliquet et la douille pour desserrer les écrous du culbuteur sur les culbuteurs du cylindre numéro un. Desserrez-les juste assez pour qu'il y ait un espace entre le culbuteur et la pointe de la valve. Lentement, commencez à serrer le premier culbuteur pendant que vous tournez la tige de poussée entre votre pouce et votre doigt. Dès que tout le jeu est retiré du culbuteur et que la tige de poussée cesse de tourner, serrez l'écrou du culbuteur de 3/4 de tour supplémentaire. Répétez cette procédure pour l'autre culbuteur du cylindre numéro 1.
Étape 5
Réglez les culbuteurs suivants de la même manière: Soupapes d'admission "2, 5, 7" et soupapes d'échappement "3 , 4, 8. " Faites tourner le moteur un autre tour complet. Le rotor devrait maintenant pointer vers le numéro six cylindres. Il s'agit du troisième cylindre de l'avant du côté passager du moteur. Ajustez le numéro six d'admission et d'échappement. Régler les soupapes d’admission "3, 4, 8" et les conduites d’échappement "2, 5, 7."
Enduire un côté des joints du couvercle de soupape avec un produit d’étanchéité et les monter sur les couvercles. Enduisez l’autre côté des joints avec un scellant et installez les couvercles de soupapes. Serrez les boulons à l'aide de la clé à cliquet et de la douille.
Les articles dont vous aurez besoin
Jeu de clés à cliquet et à douille
Joint d'étanchéité pour joint
Joints du couvercle de soupape
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