À mesure que les systèmes de freinage automobiles évoluaient, les constructeurs automobiles ont pris des mesures pour améliorer l'efficacité des plaquettes de frein. Les composés de garniture organique des années 1970 ne fournissaient pas la performance requise par les voitures et les camions d'aujourd'hui. L'amiante utilisé dans les composés organiques présentait également de graves problèmes de santé.
Les voitures et camions légers d'aujourd'hui ont besoin de plaquettes de frein qui fonctionnent à des températures élevées et qui sont efficaces dans une large plage de températures. Les facteurs à prendre en compte lors du choix des plaquettes de frein incluent la plage de température, le bruit, la durée de vie et la poussière. Les plaquettes en céramique répondent à ces besoins bien mieux que les plaquettes organiques.
La chaleur
Les voitures et camions légers d'aujourd'hui ont besoin de plaquettes de frein qui fonctionnent à des températures élevées et qui sont efficaces dans une large plage de températures. Les plaquettes de frein organiques fonctionnaient dans une plage de température étroite et le refroidissement des freins était essentiel à leur fonctionnement en toute sécurité. Cela nécessitait des systèmes de freinage plus grands avec une masse suffisante pour absorber et dissiper facilement la chaleur causée par le frottement des freins. À partir des années 1980, les ingénieurs ont commencé à réduire les systèmes de freinage afin de réduire le poids des véhicules. Un besoin s'est fait sentir pour des plaquettes fonctionnant dans une plage de chaleur plus large. Nous disposons aujourd'hui de plaquettes de frein en céramique capables de résister aux contraintes des systèmes de freinage les plus sous-dimensionnés. Les coussinets organiques et semi-métalliques ont été développés pour améliorer la résistance à la chaleur. Construits en acier et en bronze, ainsi qu'en carbone, ces plaquettes fonctionnaient dans une plage de chaleur plus élevée, mais les plaquettes métalliques augmentaient le bruit de freinage. Les composés céramiques actuels ne causent pas de problèmes de bruit similaires, car ils sont suffisamment souples pour absorber les vibrations qui causent des bruits.
Dépoussiérage
La poussière de frein noire est riche en carbone et en graphite. et beaucoup de cela. Le tampon en céramique, tout en produisant une petite quantité de poussière, produit une poussière de couleur claire qui est moins susceptible de coller et de tacher les roues.
Long Life
Les tampons organiques n'ont pas duré longtemps. Les plaquettes semi-métalliques de remplacement duraient plus longtemps, mais l'usure des tambours de freins et des rotors était inacceptable. Le tampon en céramique nous donne une durée de vie prolongée sans usure excessive du rotor.
Résumé
L'amiante était à l'origine utilisé dans les tampons organiques; Lorsque les problèmes environnementaux liés à l’amiante ont été connus, les fabricants ont créé des composés de garniture organiques et semi-métalliques sans amiante. Les garnitures d'origine à base d'amiante ne sont plus disponibles pour des raisons de santé et ont été retirées de ce marché au milieu des années 1980. Les plaquettes de remplacement organiques et semi-métalliques sans amiante sont encore disponibles, mais ne peuvent rivaliser avec les plaquettes en céramique pour la performance.
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