Les grands ascenseurs sont de grosses affaires ces temps-ci, comme ils l'ont toujours été. Les biologistes ont remarqué il y a longtemps que les animaux mâles luttant pour leur domination dans la nature se dressaient souvent aussi haut que possible pour paraître plus gros et plus menaçants pour leurs adversaires. De nos jours, l'ascenseur de véhicule est l'équivalent automobile de se tenir sur ses pieds pour mépriser un rival, une façon de montrer au monde à quel point vous êtes impressionnant et impressionnant. Toutefois, il convient de rappeler que le fait de soulever un véhicule n’est qu’un moyen d’atteindre un but, et que le faire bien et à bon marché signifie que la forme peut suivre sa fonction.
Étape 1 de: Mesurer l’intérieur passages de roues d'avant en arrière; ce sera votre diamètre de pneu maximum avec un châssis donné. Par exemple, si la dimension d'une Ford Expedition entre l'avant et l'arrière est de 40 pouces, il s'agit du diamètre maximum du pneu. Ne vous inquiétez pas pour la mesure verticale - nous y reviendrons dans un instant.
Étape 2 - Essayez d’adapter les pneus à votre camion. Nous disons «tentative», car ils ne passeront certainement pas devant la tôle. C’est là que votre Sawz-All, votre rectifieuse et votre soudeur entrent en jeu. Commencez à pirater les lèvres du garde-boue en tôle jusqu’à ce que vous puissiez insérer le pneu dans l’ouverture, puis souder les coutures exposées ensemble. Cette procédure de "rayons" vous permettra d’obtenir le maximum de portance de votre augmentation de diamètre de pneu (ce qui est bon) sans lever excessivement la carrosserie (ce qui est mauvais).
Étape 3
Visser un ensemble d'extensions de garde-boue en plastique de rechange pour donner à votre camion une apparence plus finie. Les chances sont bonnes que personne ne fabrique un ensemble d'extensions de garde-boue qui s'adapte à vos passages de roue nouvellement arrondis. Vous devez donc regarder autour de vous pour trouver quelque chose qui se rapproche. Jetez un coup d'œil aux énormes extensions de garde-boue offertes pour les Ford Broncos et Jeeps, toutes deux dotées d'assez grandes ouvertures pour les roues et dont les rayons sont généralement arrondis pour les travaux hors route.
Étape 4 - Ayez quelques amis lourds poussez aussi fort que possible sur les ailes du camion et vérifiez le jeu entre le dessus du pneu et le passage de roue. Soustrayez un à deux pouces pour toute compression de ressort supplémentaire. Votre chiffre ajusté ne devrait pas être inférieur à trois pouces. Si le pneu touche votre roue, vous aurez besoin d’un soulèvement d’au moins quatre pouces.
Étape 5
Vérifiez sous le véhicule que la suspension ou les essieux ne sont pas assis sur le véhicule. la bosse s'arrête. Si c'est le cas, retirez les butées et effectuez un nouveau test.
Étape 6 - Installez un ensemble de ressorts avant plus longs et de cales de relevage arrière qui vous donneront le dégagement dont vous aurez besoin sous compression en suspension totale. et vérifiez auprès de votre fabricant pour vous assurer que les nouveaux ressorts utilisent le même taux de ressorts que vos anciens. Ne vous inquiétez pas de la hauteur totale du véhicule, car cela se chargera de lui-même. Concentrez-vous uniquement sur le dégagement des pneus dans le passage de roue.
Réinstallez vos pare-chocs. C’est exactement ce que les pare-chocs doivent faire: arrêter le débattement de la suspension juste avant que le pneu ne heurte le puits de la roue intérieure. Vous pourrez peut-être réduire vos butées de crosse pour les régler à la bonne hauteur, mais il est peu probable que vous en ayez besoin à moins que votre pneu ne heurte le volant pendant votre test de compression de la suspension.
Conseils
Vous voudrez peut-être choisir un ensemble d'extensions de garde-boue avant de rogner afin de ne pas vous laisser avec une ouverture de roue qui ne correspond à rien. Cependant, gardez à l'esprit que les passages de roue eux-mêmes sont presque toujours semi-circulaires une fois que vous avez coupé la tôle; Des dizaines d'entreprises fabriquent des rallonges universelles pour s'adapter aux ouvertures semi-circulaires de tous les diamètres.
Un kit de musculation est peut-être un peu moins cher que des ressorts plus longs, mais il faudra beaucoup plus de travail et vous finirez probablement par souhaiter que vous payiez un peu plus pour les ressorts. Les ressorts les plus longs rapporteront des fruits non seulement en augmentant la hauteur de roulement, mais également en articulation de la suspension - et c'est quelque chose qu'un lifting ne peut offrir. Cela dit, vous pouvez probablement conserver les stocks d'amortisseurs avec un élévateur relativement petit de 1 à 2 pouces. Vous ne devriez donc pas avoir à acheter un kit complet.
Poser des pneus énormes et arrondir les passages de roue peut sembler une approche légèrement milquetoast par rapport à une simple montée en flèche avec une suspension d'après-vente, mais il n'y a aucune raison de laisser un peu de tôle dicter l'endroit où vous placez le véhicule corps. Et vous aurez toujours beaucoup de portance - un pneu de 6 pouces plus grand et une suspension de suspension de 2 pouces génèrent un gain net de 5 pouces de hauteur de conduite - mais vous l'avez fait dans le bon sens garder la masse de votre camion aussi bas que possible au sol.
Articles connexes automobiles