Une défaillance constante de la vitesse par une articulation débute généralement par un ensemble de symptômes relativement prévisibles, mais se terminera toujours de manière très prévisible. Le joint homocinétique est l’un des composants les plus constamment sollicités de la chaîne cinématique de votre véhicule, et il est certainement l’un des plus importants. Jouez avec une défaillance de joint CV à vos risques et périls, ou réparez-la et faites-la chez vous.
Principes fondamentaux des joints CV
La plupart des voitures qui utilisent des joints à vitesse constante en utilisent au moins deux: une à l'intérieur. , près de la boîte-pont, et une autre à l’extérieur, juste derrière le moyeu de la roue. Un arbre d'essieu relie les deux. Le joint CV interne est généralement une conception simple "tripode" qui permet suffisamment de mouvement pour permettre à la suspension de monter et de descendre sans se lier. Le joint homocinétique externe - généralement un joint Rzeppa plus complexe - est soumis à beaucoup plus de stress, non seulement pour gérer le mouvement de la suspension, mais également pour permettre aux roues de tourner.
Usure de joint interne
Les joints homocinétiques maintiennent des tolérances internes très serrées, généralement suffisamment proches pour que seule la graisse puisse y pénétrer. Si le joint homocinétique s'use excessivement, ces tolérances s'ouvriront et permettront à la roue et à la transmission de tourner à des vitesses légèrement différentes. Lorsque les deux s'engagent, l'un martèle l'autre et lui donne une force d'impact. Les articulations CV internes présentent un ensemble assez standard de symptômes quand ils s'usent, tapotent ou claquent quand un conducteur frappe le frein ou le gaz. Dans des cas plus extrêmes, l'articulation interne du CV peut heurter ou éclater lorsque le conducteur heurte une bosse. À ce stade, l'articulation est complètement hachée.
Usure des articulations externes
Les articulations externes se manifestent généralement avec les mêmes symptômes que les articulations internes, à une exception près: comme l'articulation externe se plie également pour permettre la direction, elle Je vais sauter et casser plus quand un conducteur tourne le volant. En tournant la roue, le joint subit davantage de contraintes latérales, ce qui déforme ses composants internes et les contraint à se lier. Les joints CV internes peuvent également apparaître un peu lorsque vous tournez le volant, mais pas autant que les joints extérieurs.
Dépannage des joints extérieurs - Le volant intérieur d'une voiture (la roue gauche dans un virage à gauche, le dans un virage à droite) tourne à un angle plus aigu que la roue extérieure, ce qui impose plus de contraintes à l’articulation. Si le tapotement est plus fort lorsque vous tournez à gauche qu'à droite, alors la mauvaise articulation est sur votre gauche. Lorsque vous testez le joint homocinétique, assurez-vous de conduire dans des cercles très lents dans un parking vide; sinon, vous finirez par transférer une partie du poids de la voiture à l'autre articulation et à confondre le test.
Échec total
Continuer à conduire une voiture avec un joint CV défectueux mènera finalement à une défaillance complète de l'essieu . Les forces de frappe lors des premières étapes de la rupture briseront le joint, auquel cas il ne sera maintenu que par le soufflet en caoutchouc. La botte anti-poussière le maintiendra un petit moment, mais la plupart des différentiels automobiles acheminent de l'énergie à travers le joint homocinétique torsadé plutôt que celui situé de l'autre côté. Cela finira par le faire glisser sur l’arbre d’essieu ou le déchirer en deux. Le premier vous laissera bloqué sur le bord de la route, tandis que le second laissera votre essieu sur la route après l'avoir dépassé.
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