Le capteur d'arbre à cames et le capteur de vilebrequin, bien que les deux capteurs à effet Hall aient des objectifs différents. Les deux peuvent être diagnostiqués en utilisant des procédures similaires. Aucun des capteurs ne devrait présenter de problèmes ou de pertes de signal dans leurs ondes sinusoïdales respectives lors de la vérification sur un oscilloscope automobile. Ces capteurs ne peuvent pas être diagnostiqués avec précision quant à leur fonction sans cet équipement. Il vérifie la longueur du signal, la force, la pureté, les fluctuations et les pertes.
Étape 1
Récupérez les codes pour rechercher les éventuelles défaillances enregistrées dans l'ordinateur en y branchant le scanner de code. le port OBD (diagnostic embarqué). Neuf fois sur 10, il sera situé à gauche de la colonne de direction sous le tableau de bord. Si, par hasard, il n’est pas là, regardez derrière le cendrier ou le compartiment, comme dans une Toyota. Tournez la clé sur la position "On" sans démarrer le moteur. Appuyez sur la touche "Lire" pour que l'ordinateur communique avec l'ordinateur et renonce à tous les codes d'échec enregistrés. Ces codes seront affichés sur le scanner de code dans un format à cinq chiffres, une lettre suivie de quatre chiffres.
Étape 2
Renvoyez ces codes à la feuille de déchiffrement du code et à une explication du code. sera présenté avec le capteur particulier plus les variables, telles que le moment de la panne au démarrage du moteur depuis la panne et le type de panne. Si un capteur de came ou de vilebrequin est en panne, le voyant du moteur de contrôle doit s'être allumé et l'ordinateur doit avoir défini un code à cet effet.
Étape 3
Observez les performances d'un outil d'analyse de capteur. Allumez le scanner et insérez l'année, la marque, le modèle et la taille du moteur pour afficher la feuille appropriée. La prochaine question posée par l'outil est le type de test souhaité - appuyez sur "test de composant". Faites défiler jusqu'à "Capteur d'arbre à cames" et appuyez sur le bouton marqué "Entrer". Une liste de tests sur le capteur d'arbre à cames sera affichée. Faites défiler jusqu'à "Visionneuse de forme d'onde". L'oscilloscope est opérationnel une fois les connexions établies. Lorsque le visualiseur de forme d'onde est sélectionné, il donne une description de l'emplacement du meilleur endroit pour puiser dans les fils et indique les fils qui sont classés par code de couleur.
Étape 4
Connectez le fil noir sur le correctement sur le scanner et branchez le fil rouge sur le fil du connecteur de faisceau, comme décrit par le scanner. Démarrez le moteur et observez l'écran. Les pointes doivent être très droites, sans bords déchirés, la distance entre les pointes doit être unie et aucune déconnexion évidente ne doit apparaître (l'écran devient blanc). Si, par hasard, le véhicule ne démarre pas du tout, sélectionnez «Test de condition de non-démarrage». Le scanner vous indiquera où trouver le fil pour tester le capteur afin de détecter une défaillance complète et la couleur du fil. Puisque le moteur ne démarre pas, il n’ya pas de forme d’onde. Il vérifiera le capteur en termes de fréquence et de rapport cyclique lorsque le moteur tournera sans pouvoir démarrer. Si la fréquence est là, le problème est ailleurs. Si le signal n'est pas là, le capteur est en panne. La même procédure s'applique au capteur de vilebrequin.
Étape 5
Diagnostiquez le problème par le biais du processus d'élimination. Etant donné que le capteur de came a un effet direct sur le fonctionnement des injecteurs de carburant et du capteur de vilebrequin sur le contact, vérifiez que les bougies ne présentent pas d’étincelles. Tirez l'un des fils de la bougie d'allumage de l'une des bougies. Installez une bougie supplémentaire dans le fil de la fiche et posez-la sur le moteur pour obtenir un bon point de masse.
Faites appel à un assistant pour lancer le moteur et veillez à ce que la bougie ne produise aucune étincelle. S'il y a une étincelle, le capteur de vilebrequin fonctionne assez bien pour démarrer le véhicule. S'il n'y a pas d'étincelle, le capteur est défectueux. Si le moteur démarre difficilement et que la puissance est très lente et que le moteur tourne plutôt irrégulier (ne peut pas maintenir un régime constant), le capteur d'arbre à cames est probablement le coupable. C'est le meilleur qui puisse être déterminé sans les outils appropriés. Pour affiner encore la procédure, vérifiez les fiches, les fils et les tuyaux d’aspiration. Si aucun problème n’est détecté, les probabilités que le capteur soit mauvais sont excellentes.
Articles dont vous aurez besoin
Outil d’analyse de capteur avec oscilloscope
Scanner de code avec la fiche de déchiffrement du code d'accompagnement
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