Pour de nombreux automobilistes, les plaquettes de frein en céramique constituent une amélioration par rapport aux plaquettes composites semi-métalliques plus anciennes ou aux matériaux de friction organiques sans amiante. Les véhicules plus lourds, tels que les camions ou les véhicules utilitaires sport de grande taille, devraient continuer à utiliser des revêtements semi-métalliques, car les charges plus élevées et les températures de freinage ne peuvent pas être correctement traitées par la céramique. Les voitures équipées à l'origine de plaquettes en céramique ou de garnitures organiques sans amiante peuvent être équipées de plaquettes de frein en céramique. -
Plaquettes de frein en composite
Les plaquettes de frein en composite contiennent de la laine d'acier ou des fibres offrant résistance évacuer la chaleur des disques de frein. L'inconvénient des composites est qu'ils ont tendance à être bruyants et abrasifs, entraînant une plus grande usure des rotors. À mesure que les composites s'usent, ils produisent une poussière de frein visible qui adhère aux jantes en alliage qui doivent ensuite être nettoyées plus souvent au fur et à mesure de l'accumulation de la poussière.
Plaquettes de freins en céramique
Les plaquettes de freins en céramique sont apparues au début des années 90. Les fibres de cuivre ont remplacé l'acier dans les composites céramiques, produisant ainsi une plaquette de frein réduisant le frottement sur les plaquettes et les rotors, éliminant ainsi le crissement des composites à base d'acier. Lorsque les patins en céramique s'usent, ils produisent une poussière plus légère et moins visible qui ne colle pas aux jantes en alliage. En conséquence, les conducteurs trouvent que la céramique est beaucoup plus propre. Les patins en céramique durent plus longtemps que les composites à base d'acier, car le matériau en céramique s'use plus uniformément.
Freins en céramique composites Porsche
En 2000, SGL Carbon, le plus grand fabricant de produits au carbone et au graphite dans le monde , a annoncé le démarrage de la production de freins en composite de céramique à Meitingen, en Allemagne. Les freins Porsche, utilisés sur les quatre roues, sont fabriqués en SIGRASIC, un matériau céramique léger, dur et résistant à la fracture, renforcé de fibres. Le disque de frein en céramique pèse plus de 50% moins que l'ancien disque composite à base d'acier.
Caractéristiques supplémentaires des freins en céramique
Les disques en céramique ont une surface extrêmement dure qui produit un frottement constant pendant l'application tout en réduisant l'usure des rotors. Les céramiques ne se corrodent pas et ne restent donc pas affectées par le sel trouvé sur les routes nord-américaines en hiver. Le disque en céramique présente également des caractéristiques d'atténuation du bruit qui ne sont pas utilisées de manière uniforme dans les composites à base d'acier.
Réduction du bruit et durée de vie utile - Bords angulés ou biseautés sur les bords avant et arrière du tampon en céramique (chanfreins) la force de serrage des patins contre les rotors, réduisant ainsi les vibrations bruyantes. Les fentes coupées verticalement, diagonalement ou horizontalement dans les coussinets modifient toute vibration produite à une fréquence supérieure à celle détectable par l'oreille humaine. Les cales d'isolant fournissent une couche insonorisante pour absorber davantage les vibrations susceptibles de produire du bruit. Des tests de durabilité ont montré que les plaquettes de frein en céramique duraient beaucoup plus longtemps que les composites à base d'acier.
Considérations relatives aux coûts
Les céramiques coûtent plus cher que les composites à base d'acier conventionnels, mais leur usure plus longue, zéro corrosion et leurs performances silencieuses peuvent compenser la différence de coût. Il incombe au propriétaire de la voiture de comparer les prix et de choisir la plaquette de frein qui convient le mieux à son véhicule et où et comment il est conduit.
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