Le système de freinage d'une voiture est l'un de ses composants les plus importants. Des freins de bonne qualité sont non seulement nécessaires pour la performance, mais également pour la sécurité de la conduite. Les freins nécessitent un entretien occasionnel, notamment le remplacement des plaquettes de frein, conçues pour s'user avec l'usage. Les plaquettes de frein en céramique sont une alternative attrayante pour de nombreux conducteurs. Les plaquettes de frein d'origine (constructeur d'origine) qui se trouvaient sur la voiture quand elle était neuve.
Historique
L'utilisation de plaquettes de frein en céramique est un phénomène relativement nouveau. Pendant de nombreuses années, les constructeurs automobiles ont proposé des voitures neuves avec des garnitures de frein semi-métalliques ou composées d'un composé à base d'amiante. Alors que l'utilisation de l'amiante posait de plus en plus de problèmes de santé, les garnitures semi-métalliques ou faiblement métalliques sont devenues la norme pour la plupart des constructeurs automobiles. La céramique et d’autres matériaux ont été mis au point par les fabricants de pièces automobiles du marché des pièces de rechange. Les plaquettes de frein en céramique ont été proposées pour la première fois aux voitures japonaises dans les années 1990 et sont aujourd'hui disponibles pour la plupart des marques et modèles de voitures, camions et VUS.
Construction
Les plaquettes de frein en céramique sont composées principalement de fibres de céramique. Ces fibres, avec une petite quantité de métal, sont maintenues ensemble par un agent de liaison qui donne leur structure aux coussinets. Les freins de freins OEM sont généralement semi-métalliques et contiennent divers métaux tels que la laine d'acier, le fil métallique déchiqueté et la poudre de fer. D'autres métaux sont également utilisés, ainsi qu'une charge qui lie les composants métalliques ensemble. Les plaquettes de frein en céramique sont plus douces et cohérentes, tandis que les plaquettes semi-métalliques sont plus dures et contiennent plus de variations.
Fonction
Malgré des compositions différentes, les plaquettes de frein en céramique et OEM fonctionnent de manière très similaire. Les plaquettes de frein sont utilisées sur les freins à disque, qui travaillent en pinçant un rotor en métal en rotation entre deux plaquettes fixées à un étrier. L'étrier se ferme lorsque la pédale de frein est enfoncée, ce qui provoque un frottement (et une chaleur) entre la plaquette et le rotor, ce qui ralentit ou arrête le véhicule. La plupart des voitures modernes utilisent des freins à disque sur les roues avant, qui nécessitent davantage de puissance de freinage, tout en utilisant des freins à tambour moins coûteux à l'arrière. Les constructeurs automobiles proposent de plus en plus des voitures équipées de freins à disque aux quatre roues.
Inconvénients
Les plaquettes de frein en céramique et en semi-métal présentent chacune des inconvénients que les conducteurs doivent connaître. Les tampons en céramique sont plus doux et s'usent plus rapidement. Ils coûtent également plus cher à remplacer. Les patins de frein semi-métalliques sont plus durs et peuvent donc entraîner l'usure plus rapide du rotor lui-même. Ils produisent également plus de bruit, car les éclats de métal qu’ils contiennent vont finir par atteindre la surface du patin et entrer en contact avec le rotor en rotation. Ce bruit continuera jusqu'à ce que le tesson de la plaquette, ou le rotor lui-même, soit suffisamment usé.
Avantages
Les plaquettes de frein OEM en céramique et en semi-métal offrent certains avantages par rapport à d'autres types. En raison de leur souplesse, les coussinets en céramique n'endommagent pas les rotors et permettent un frottement uniforme et uniforme lors du freinage. Les tampons en céramique sont également propres et produisent moins de poussière lorsqu'ils s'usent. Les plaquettes semi-métalliques offrent l'avantage d'être peu coûteuses, ce qui est l'une des principales raisons pour lesquelles elles sont utilisées sur la plupart des véhicules neufs. Ils s'usent également lentement et assurent un bon transfert de chaleur du rotor. Cela aide à prévenir le gauchissement, qui peut se produire lorsque le rotor est exposé à une chaleur excessive.
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