Le système de freinage Toyota Tacoma intègre un étrier fixe à quatre pistons avec un gros freinage à tambour arrière de 11 pouces. Même si cela supposerait qu'un tel système de freinage serait largement suffisant pour une voie compacte et légère, les problèmes de système de freinage ont commencé à être banalisés. Cela est particulièrement vrai dans certaines régions géographiques où le sable et le sel de la route ont été utilisés par mauvais temps en hiver. Une conduite hors route excessive avec le Tacoma est un autre facteur responsable du déclin prématuré du système de freinage.
Géographie
Un problème géographique lié au système de freinage Tacoma est apparu peu de temps après le déblocage du camion en 1995. Comme il n’a rencontré que des problèmes dans certaines régions, cela a empêché un rappel national du système. Le sable, le sel et d’autres corrosifs se fraient un chemin dans les pistons à quatre pistons des étriers avant et les faisaient coller. Sans se rétracter, les patins ont traîné sur les rotors. Les coussinets s'useraient prématurément et causeraient une déformation excessive des rotors. De plus, le soufflet de came du mécanisme de frein à main situé dans le mécanisme du frein de stationnement arrière serait également contaminé par des substances corrosives pour le train de roulement. Cela ferait glisser ou verrouiller complètement le frein de stationnement, usant prématurément de mâchoires de frein arrière et faisant surchauffer les tambours de frein.
Considérations
Une autre chose à considérer dans le système de freinage consistait en des problèmes avec les goupilles de retenue du patin. saisir l'intérieur du logement de l'étrier. Les étriers comportaient une option permettant de remplacer les plaquettes sans avoir à retirer l’étrier. Cependant, les broches devaient être glissées vers l’extérieur après qu’un fil de retenue ait été ouvert. Selon l'âge des goupilles et en raison de la rouille et de toute autre corrosion, les goupilles se coinceraient en place. Leur suppression pourrait s'avérer plus difficile que souhaité et les dommages causés aux broches deviendraient inévitables.
Avertissement
Un rappel national a été demandé par la National Highway Traffic Safety Administration sur le Tacoma 2005-2006 en raison d'une défaillance de l'écrou de blocage. sur le frein de stationnement. Cela visait uniquement les camions à transmission automatique, car si l’engin n’était pas placé en position de stationnement, le camion pourrait rouler. La NHTSA a estimé que la noix avait été mal serrée à l’usine de fabrication. Cela a impliqué environ 20 000 véhicules dans tout le pays. Une autre condition de freinage défavorable a compromis l'efficacité des étriers à quatre pistons en cas de défaillance du piston. Un ou plusieurs pistons dépasseraient de l'alésage et entraîneraient une traînée de plaquette sur le rotor. Si l’étrier de l’autre côté de l’essieu fonctionnait correctement, le camion compact tirerait sur le côté lors du freinage; dans certains cas violemment. Dans certains des modèles précédents, un ressort de poignée de frein de stationnement deviendrait prématurément compromis. Cela empêcherait le feu de freinage rouge de s'éteindre sur le tableau de bord. Bien que le problème concerne spécifiquement la poignée et non le système de frein de stationnement, le voyant rouge a un double objectif. Il avertit le propriétaire lorsque le frein de stationnement est serré, mais le prévient également lorsque le niveau de liquide de frein est bas. Si le ressort était usé et que le voyant restait allumé en permanence, le propriétaire ignorait souvent l'avertissement, pensant qu'il s'agissait du ressort du frein de stationnement, alors que le niveau de liquide de frein pouvait être bas. Les étriers à quatre pistons nécessitent beaucoup de liquide de frein pour activer les pistons. Il était donc fréquent que les maîtres-cylindres se vident plus rapidement que les autres véhicules, car les plaquettes s'usaient et les pistons demandaient plus de fluide pour s'étendre davantage. >
Prévention /Solution
Le lavage des voitures sur le train de roulement et la maintenance du système de freinage contribueraient à la longévité des problèmes de freinage avec les étriers, les goupilles de retenue des patins et les cames du frein de stationnement. L'enlèvement annuel des goupilles pour éliminer la rouille corrosive, puis leur lubrification et l'entretien de la lubrification des cames du guignol aideraient à prévenir la défaillance de ces composants. L'utilisation fréquente du frein de stationnement permettrait également d'éviter que les cames ne se grippent. Il s'agit d'une pratique à laquelle de nombreux propriétaires de Tacoma équipés de boîtes de vitesses automatiques ne parviennent pas à faire preuve de diligence.
Expert Insight
Il n'y avait pas de délai précis pendant lequel les propriétaires avaient des problèmes avec le système de freinage Tacoma. Même lorsque les plaquettes étaient usées et que le voyant rouge des freins sur le tableau de bord indiquait une faible quantité de liquide de frein, elles étaient souvent à moitié usées et ne nécessitaient pas de changement immédiat. Puisque tout le monde utilise les freins et conduit de manière très différente, le facteur temps pour faire face aux problèmes de freins peut varier considérablement. Et encore une fois, l'aspect géographique a joué un rôle important dans de nombreuses défaillances de composants de freinage. La plupart des gens ne pensent pas à maintenir un système de freinage qui semble fonctionner efficacement. Le problème avec le système de freinage sur le Tacoma est qu’au moment où le propriétaire rencontrera le problème, il pourrait être trop tard pour réparer le composant et le remplacer par celui-ci serait nécessaire.
